Мечтаните коли на професора по двигатели

Мечтаните коли на професора по двигатели

Бернхард Герингер е търсен човек. Като експерт по двигатели с вътрешно горене, както и по настоящи и бъдещи алтернативни решения за задвижване, в момента той постоянно е резервиран за лекции и е помолен да предостави бъдещи сценарии за индивидуална мобилност. „Наистина е вълнуващо това, което се случва в момента“, казва той, видимо развълнуван. За техник като него текущата трескава дейност в лабораториите за изследване и развитие на автомобилните производители е чистият еликсир на живота.

Историята: Законодателите оказват натиск за намаляване на лимитите на емисиите, лобистите за декарбонизация искат да пренасочат индустрията и транспорта изцяло към електричество, а защитниците на климата придобиват все по-голямо влияние върху политиката в Европа и Азия. На тазгодишния международен Виенски автомобилен симпозиум Фриц Индра, виенски велик сеньор на развитието на двигателите, излее гнева си относно разработката и обвини шефа на Audi Руперт Щадлер пред събралата се публика, че е нанесъл големи щети на автомобилната индустрия, като се е ангажирал с електромобилността. „Вече никой не иска да учи технология за двигатели в техническите университети“, казва Индра, „младите хора вече не вярват, че двигателите с вътрешно горене все още имат бъдеще.“ За щастие, Бернхард Герингер не може да потвърди това опасение за своя Виенски институт, напротив: „Технологията на двигателите все още е много популярна сред нашите студенти, скоро няма да останем без млади таланти.“

КОЛА МЕЧТА GOLF GTI

Израснал във ферма в Долна Австрия, очарованието на Герингер към механиката и машините се събужда първо от тракторите и селскостопанското оборудване. Като тийнейджър той посещава HTL за технологии за селскостопански машини във Визелбург и по време на ваканциите си придобива първия си опит като механик на своя 50-кубиков мотопед Puch. През 1976 г. тогавашният 18-годишен получава шофьорска книжка и родителите му му дават първата кола, употребяван Opel Rekord с 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с мощност 90 к.с. „Тогава все още беше обичайна практика сами да ремонтирате изпускателни тръби, да инсталирате допълнителни фарове, да регулирате карбуратора или да сменяте гуми“, казва Герингер. През 1978 г. му е позволено да кара първата си мечтана кола, когато убеждава баща си да купи Golf GTI като семейна кола, когато завършва гимназия. „GTI имаше механичната инжекционна система Bosch K-Jetronic на борда и беше много спортен за управление благодарение на ниското си тегло“, казва Герингер. След две години, сега студент по машинно инженерство във Виена, той купува по-нов модел на GTI с петстепенна скоростна кутия и го задържа до 1985 г., когато завършва докторантурата си в ТУ. Следващата му кола беше Opel Kadett GSI с 2,0-литров двигател и 115 к.с. - „много добър атмосферен двигател с висок въртящ момент и инжекцион“.

Герингер остава като асистент в Института за задвижвания на превозни средства до 1988 г., когато е нает от Mercedes-Benz в Щутгарт-Унтертюркхайм като разработчик на двигатели. Като служител на Daimler той кара Mercedes 300 E с шестцилиндров бензинов двигател. 3,0-литровият 12-клапанов двигател с впръскване във всмукателния колектор произвежда 180 к.с. и е толкова надежден, че е произведен почти непроменен от 1984 до 1995 г. В лабораторията за разработка обаче Герингер експериментира с екзотични концепции като 5-клапанови двигатели, които са конструирани като 4-, 8- и 10-цилиндрови агрегати за тестове, но така и не са намерили място в серията производство. Daimler също експериментира с променливото електрохидравлично управление на клапаните, което сега се използва в двигателя Multiair на Fiat и също влиза в серийно производство в Jaguar. Младият инженер Герингер написа докторската си дисертация по тази тема. През 1992 г. Бернхард Герингер се завръща в Австрия по семейни причини и взема настоящата си кола-мечта със себе си: VW Golf VR6 с 3,0-литров шестцилиндров бензинов двигател със 174 к.с. Иновативният агрегат беше смесица от редови и V-образен двигател с ъгъл на цилиндрите от само 15 градуса, така че да се побере в тясното пространство за монтаж на компактния автомобил.

ОТ 6 ДО 12 ЦИЛИНДРА

Герингер е нает от Steyr Daimler Puch като разработчик на превозни средства и остава там до 2002 г. след поглъщането от Magna. В свободното си време той продължава да се отдава на страстта си към автомобилите и взема доста емоционални решения за покупка. Между другото той се сдобива с BMW 750i с 12-цилиндров двигател с мощност 300 к.с., което обаче скоро се оказва тромав газджия. „Очевидно скоростомерът е бил нулиран и колата е била подложена на много повече напрежение, отколкото си мислех“, каза Герингер. След няколко месеца той приключи своето 12-цилиндрово приключение и си купи разумна нова кола. Той остава верен на Audi A6 Diesel до 1998 г., когато купува Toyota Picnic Van за четиричленното си семейство. Освен това беше необходима забавна кола, изборът падна върху употребявано Porsche 911 кабриолет от 1986 г. с 260 к.с., което Geringer използва като лятно возило няколко години и след това го продаде отново. „Ако бях предвидил огромното увеличение на стойността, което щеше да последва, вероятно щях да го запазя“, казва той малко тъжно.

„Наистина е вълнуващо това, което се случва в разработката на двигатели в момента!“БЕРНХАРД ГЕРИНГЕР

През 2002 г. Герингер най-накрая получава професорска длъжност в TU Vienna и поема управлението на Института за задвижване на превозни средства и автомобилни технологии от своя предшественик Ханс Петер Ленц. Откакто е започнал работа, той не може да се оплаче от липса на разнообразие в автопарка си. Той отдавна е загубил представа за големия брой тестови автомобили. В момента има регистрирани Audi A6 с пълно задвижване с шестцилиндров дизелов двигател Euro 6 с SCR катализатор и Audi A3 e-tron с plug-in хибридно задвижване. Най-модерното и екзотично превозно средство в института в момента е електрическа Toyota Mirai, която генерира електричество от водород с помощта на вградена горивна клетка. За Бернхард Герингер фактът, че двигателят с вътрешно горене може скоро да бъде заменен от чисто електрическо задвижване, е нереалистичен сценарий. Експертът по двигателите е убеден: „С помощта на иновативни технологии като електрификация, двигателят с вътрешно горене ще остане основната форма на задвижване в средносрочен план и следователно далеч не е нещо от миналото.“