سيارات أحلام أستاذ المحركات

سيارات أحلام أستاذ المحركات

بيرنهارد جيرينجر رجل مطلوب. وباعتباره خبيرًا في محركات الاحتراق بالإضافة إلى حلول القيادة البديلة الحالية والمستقبلية، يتم حجزه حاليًا باستمرار لإلقاء محاضرات ويطلب منه تقديم سيناريوهات مستقبلية للتنقل الفردي. يقول بحماس واضح: "إن ما يحدث الآن أمر مثير حقًا". بالنسبة لفني مثله، فإن النشاط المحموم الحالي في مختبرات البحث والتطوير الخاصة بمصنعي السيارات هو إكسير الحياة النقي.

الخلفية: يمارس المشرعون الضغوط من أجل خفض حدود الانبعاثات، وتريد جماعات الضغط المعنية بإزالة الكربون تحويل الصناعة والنقل بالكامل إلى الكهرباء، ويكتسب حماة المناخ المزيد والمزيد من النفوذ على السياسة في أوروبا وآسيا. في ندوة فيينا الدولية للسيارات هذا العام، أعرب فريتز إندرا، سيد تطوير المحركات في فيينا، عن غضبه بشأن التطوير واتهم رئيس أودي روبرت ستادلر أمام الجمهور المجتمع بإلحاق ضرر كبير بصناعة السيارات من خلال الالتزام بالتنقل الكهربائي. يقول إندرا: "لم يعد أحد يرغب في دراسة تكنولوجيا المحركات في الجامعات التقنية بعد الآن، ولم يعد الشباب يعتقدون أن محرك الاحتراق لا يزال له مستقبل". ولحسن الحظ، لا يستطيع بيرنهارد جيرينجر تأكيد هذا الخوف بالنسبة لمعهده في فيينا، بل على العكس من ذلك: "لا تزال تكنولوجيا المحركات تحظى بشعبية كبيرة بين طلابنا، ولن تنفد المواهب الشابة لدينا في أي وقت قريب".

سيارة الأحلام جولف جي تي آي

نشأ جيرينجر في مزرعة في النمسا السفلى، وقد أيقظ افتتانه بالميكانيكا والآلات لأول مرة بفضل الجرارات والمعدات الزراعية. عندما كان مراهقًا، التحق بـ HTL لتكنولوجيا الآلات الزراعية في Wieselburg، وخلال إجازته اكتسب أول تجربة له كميكانيكي على دراجته البخارية Puch سعة 50 سم مكعب. في عام 1976، حصل الشاب البالغ من العمر 18 عامًا على رخصة القيادة وأعطاه والديه سيارته الأولى، وهي سيارة أوبل ريكورد مستعملة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 90 حصانًا. يقول جيرينجر: "في ذلك الوقت، كان من الشائع إصلاح أنابيب العادم، أو تركيب مصابيح أمامية إضافية، أو ضبط المكربن، أو تغيير الإطارات بنفسك". وفي عام 1978، سُمح له بقيادة سيارة أحلامه الأولى عندما أقنع والده بشراء سيارة جولف GTI كسيارة عائلية عندما تخرج من المدرسة الثانوية. يقول جيرينجر: "كانت سيارة GTI مزودة بنظام الحقن الميكانيكي Bosch K-Jetronic وكانت قيادتها رياضية للغاية بفضل وزنها الخفيف". وبعد عامين، وهو الآن طالب هندسة ميكانيكية في فيينا، اشترى طرازًا أحدث من سيارة GTI مزودًا بعلبة تروس بخمس سرعات واحتفظ بها حتى عام 1985، عندما أكمل درجة الدكتوراه في جامعة TU. سيارته التالية كانت سيارة Opel Kadett GSI بمحرك سعة 2.0 لتر وقوة 115 حصان - "محرك جيد جدًا وعزم دوران عالي يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع الحقن".

بقي جيرينجر كمساعد في معهد قيادة المركبات حتى عام 1988، عندما تم تعيينه في شركة مرسيدس بنز في شتوتغارت-أونترتوركهايم كمطور للمحركات. كموظف في شركة دايملر، كان يقود سيارة مرسيدس 300 E بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات. أنتج المحرك ذو 12 صمامًا سعة 3.0 لتر مع حقن مشعب السحب 180 حصانًا وكان موثوقًا للغاية لدرجة أنه تم تصنيعه دون تغيير تقريبًا من عام 1984 إلى عام 1995. ومع ذلك، في مختبر التطوير، جرب جيرينجر مفاهيم غريبة مثل المحركات ذات 5 صمامات، والتي تم تصنيعها كوحدات 4 و 8 و 10 أسطوانات للاختبارات ولكنها لم تجد طريقها إلى الإنتاج المتسلسل. قامت شركة دايملر أيضًا بتجربة التحكم المتغير في الصمامات الكهروهيدروليكية، والذي يُستخدم الآن في محرك فيات Multiair ويدخل أيضًا في سلسلة الإنتاج في جاكوار. وقد كتب المهندس الشاب جيرينجر أطروحته للدكتوراه حول هذا الموضوع. في عام 1992، عاد بيرنهارد جيرينجر إلى النمسا لأسباب عائلية وأخذ معه سيارة أحلامه الحالية: سيارة فولكس فاجن جولف VR6 بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بقوة 174 حصانًا. كانت الوحدة المبتكرة عبارة عن مزيج من المحرك المستقيم والمحرك على شكل حرف V بزاوية أسطوانة تبلغ 15 درجة فقط بحيث تتلاءم مع مساحة التثبيت الضيقة للسيارة المدمجة.

من 6 إلى 12 سلندر

تم تعيين Geringer بواسطة Steyr Daimler Puch كمطور مركبات وبقي هناك حتى عام 2002 بعد استحواذ شركة Magna عليها. وفي أوقات فراغه، استمر في الانغماس في شغفه بالسيارات واتخذ قرارات شراء عاطفية للغاية. من بين أشياء أخرى، حصل على سيارة BMW 750i بمحرك 12 أسطوانة بقوة 300 حصان، والذي سرعان ما تبين أنه مستهلك للغاز مرهق. وقال جيرينجر: "يبدو أن عداد السرعة قد أعيد ضبطه وكانت السيارة تحت ضغط أكبر بكثير مما كنت أعتقد". وبعد بضعة أشهر، أنهى مغامرته بالـ 12 سلندر واشترى سيارة جديدة معقولة. وظل مخلصًا لسيارة Audi A6 Diesel حتى عام 1998، عندما اشترى سيارة Toyota Picnic Van لعائلته المكونة من أربعة أفراد. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك حاجة إلى سيارة ممتعة، وقع الاختيار على سيارة بورش 911 مكشوفة مستعملة من عام 1986 بقوة 260 حصان، والتي استخدمها جيرينجر كمركبة صيفية لبضع سنوات ثم بيعها مرة أخرى. يقول بشيء من الحزن: "لو أنني توقعت الزيادة الهائلة في القيمة التي ستتبع ذلك، لربما احتفظت بها".

"إنه أمر مثير حقًا ما يحدث في تطوير المحرك الآن!"برنهارد جيرنجر

في عام 2002، حصل جيرينجر أخيرًا على درجة الأستاذية في جامعة TU فيينا وتولى إدارة معهد قيادة المركبات وتكنولوجيا السيارات من سلفه، هانز بيتر لينز. منذ أن بدأ العمل، لم يتمكن من الشكوى من قلة التنوع في أسطوله. لقد فقد منذ فترة طويلة مسار العدد الكبير من مركبات الاختبار. لقد قام حاليًا بتسجيل سيارة Audi A6 ذات الدفع الرباعي بمحرك ديزل بست أسطوانات Euro 6 مع محول حفاز SCR وسيارة Audi A3 e-tron مع محرك هجين إضافي. السيارة الأكثر تقدمًا وغرابة في المعهد حاليًا هي سيارة تويوتا ميراي التي تعمل بالكهرباء، والتي تولد الكهرباء من الهيدروجين باستخدام خلية وقود موجودة على متنها. بالنسبة لبرنهارد جيرينجر، فإن حقيقة إمكانية استبدال محرك الاحتراق قريبًا بمحرك كهربائي بحت هو سيناريو غير واقعي. خبير المحركات مقتنع: "بمساعدة التقنيات المبتكرة مثل الكهرباء، سيظل محرك الاحتراق هو الشكل الرئيسي للقيادة على المدى المتوسط، وبالتالي فهو بعيد عن أن يصبح شيئًا من الماضي".