施蒂里亚柴油救援人员

施蒂里亚柴油救援人员

一场雷暴将 Gratkorn 的 AVL 测试跑道在几秒钟内变成了滑梯。刚刚大声咆哮的阿尔法罗密欧4C潜入维修区，AVL试驾的客人们已经在此避难。来自中国、日本、韩国和欧洲的众多汽车制造商和供应商的经理和工程师来到施泰尔马克州，浏览最具创新驱动解决方案的超市，并从AVL货架上选择适合其销售市场的解决方案。他们面前是一列 25 辆演示车，其中包括最大输出功率为 510 马力的 Alfa 4c Hyper 200，还有一些内部价值惊人的传统轿车。 AVL 工程师为其配备了皮带驱动的 48 伏电动机和电动附加压缩机后，配备柴油发动机的起亚 Optima 在测试跑道上给人留下了深刻的印象，其性能显着提高，柴油消耗比量产车型低 15%。 AVL 柴油车驱动系统负责人 Michael Weißbäck 解释了工程师干预的细节：“传动系统基于 1.7 升涡轮柴油发动机，配有更大的单涡轮增压器。充电器位于废气涡轮增压器前面，变速箱中的齿轮已加长 14%。”结论：尽管变速箱降速，48伏​​柴油混合动力车从0到100公里/小时的加速速度比基本车型快10%，充电器确保速度线性增加，没有任何“涡轮迟滞”。 Weißbäck 坚信：“创新的驱动解决方案只有同时提供更低的油耗和更多的驾驶乐趣，才有机会进入市场。” 

柴油机的未来

当被问及柴油发动机是否会因更严格的排放限制而成为淘汰车型时，这位经验丰富的发动机开发商回答道：“与汽油发动机相比，柴油发动机的二氧化碳排放量降低了 15%，因此对于未来的重型车辆来说很有意义。我们正在通过新的废气后处理系统控制氮氧化物排放。” Weißbäck 与 AVL 董事总经理 Robert Fischer 将使用 3 系 BMW 演示机演示内部开发的废气后处理概念，通过该概念，甚至可以实现严格的加州 Sulev 限制（超低排放）。废气在离开尾管之前使用电加热催化转化器、氮氧化物存储催化转化器和与颗粒过滤器紧密相连的尿素喷射系统进行净化。 “这意味着我们不仅远低于欧洲的限制，而且也远低于更严格的美国和中国的限制，”罗伯特·费舍尔说。对于 Michael Weißbäck 来说，柴油发动机有意义的下限是高尔夫级别。 AVL 工程师还为此开发了一种解决方案，该解决方案也可以通过 2017 年起进行的更严格的排放测试。“我们为雷诺梅甘娜配备了传统的 1.5 升柴油发动机和额外的 12 伏压缩机，能够将二氧化碳排放量减少到每公里 75 克，”Weißbäck 解释道。对于汽车制造商来说，从 2020/21 年起，他们必须证明车队平均二氧化碳消耗量最多为 95 克/公里，这对于实现其排放目标来说是一个非常有吸引力的贡献。 “该解决方案的优点在于，它还可以通过改善发动机响应来增加驾驶乐趣，而且实施起来也非常经济高效，”Weißbäck 解释道。施蒂里亚发动机开发商不敢肯定地预测格拉茨开发的柴油发动机生存策略中的哪一种会真正上路。 “这就像在看水晶球，”魏斯贝克说，“目前很多事情都处于不确定状态。”

中国正在成为标杆

第二天在格拉茨 Helmut List 大厅举行的 AVL 会议的口号是“中国市场的动力总成”。 AVL董事长赫尔穆特·利斯特在致欢迎辞时承认，中国是目前汽车发展最重要的驱动力。 “中国是汽车制造商最后一个拥有无限机会的国家，”李斯特说，“因为那里的人们仍然非常关心拥有自己的汽车。”然而，自 2017 年 12 月起实施的国六排放标准（其中一些标准比欧六排放标准低 70%）给所有制造商带来了重大挑战。因此李斯特建议：“如果你想在排放法规全球最严格的中国市场生存，你应该投资于高效汽油发动机、广泛的电气化和轻度混合动力汽车，这些都是广大客户都能负担得起的。”