Dieselräddarna i Steiermark

Dieselräddarna i Steiermark

Ett åskväder förvandlar AVL-testovalen i Gratkorn till en rutschkana inom några sekunder. Alfa Romeo 4C, som bara vrålade högt, smyger sig in i pitlane, där gästerna på AVL Test Drive redan har tagit skydd. Många chefer och ingenjörer från biltillverkare och leverantörer från Kina, Japan, Korea och Europa kom till Steiermark för att leta igenom snabbköpet med de mest innovativa drivlösningarna och välja de lösningar som passar deras försäljningsmarknader från AVL-hyllan. Framför dem finns en kolumn med 25 demonstrationsfordon, inklusive Alfa 4c Hyper 200 trimmad till en maximal effekt på 510 hk, men också några konventionella sedaner som ståtar med spektakulära interna värden. Efter att AVL-ingenjörerna gett den en remdriven 48-volts elmotor och en elektrisk tilläggskompressor imponerade en Kia Optima med dieselmotor på testbanan med avsevärt förbättrad prestanda och 15 procent lägre dieselförbrukning än produktionsmodellen. Michael Weißbäck, chef för drivsystem för dieselbilar på AVL, förklarar detaljerna kring sina ingenjörers ingripande: "Drivlinan är baserad på en 1,7 liters turbodieselmotor med en större monoturboladdare. Den elektriska laddaren är placerad framför avgasturboladdaren, och växlarna i transmissionen har förlängts med 14 procent." Slutsats: Trots växellådsnedgången accelererar 48-volts dieselhybriden från 0 till 100 km/h 10 procent snabbare än grundmodellen, med den elektriska laddaren som säkerställer en linjär hastighetsökning utan någon "turbolag". Weißbäck är övertygad: "En innovativ drivlösning har bara en chans på marknaden om den samtidigt erbjuder lägre bränsleförbrukning och mer körglädje." 

Diesel med en framtid

På frågan om dieseldriften skulle kunna bli en utfasningsmodell på grund av strängare utsläppsgränser svarade den erfarne motorutvecklaren: "Dieseln har 15 procent lägre CO2-utsläpp jämfört med bensinmotorn och är därför vettig för tyngre fordon i framtiden. Vi får kväveoxidutsläppen under kontroll med nya avgasefterbehandlingssystem." Med hjälp av en 3-serie BMW-demonstrator kommer Weißbäck, tillsammans med AVL:s vd Robert Fischer, att demonstrera det internt utvecklade avgasefterbehandlingskonceptet, med vilket även de strikta kaliforniska Sulev-gränserna (superlåga utsläpp) kan uppnås. Avgaserna renas med hjälp av en elektriskt uppvärmd katalysator, NOx-lagringskatalysator och ett ureainsprutningssystem som är tätt kopplat till partikelfiltret innan de lämnar avgasröret. "Detta betyder att vi ligger långt under inte bara de europeiska gränserna, utan också de mycket strängare amerikanska och kinesiska gränserna", säger Robert Fischer. För Michael Weißbäck är den nedre gränsen upp till vilken en dieselmotor är vettig Golf-klassen. AVL-ingenjörerna har också tagit fram en lösning för dessa som även klarar de strängare utsläppstesterna som kommer att genomföras från 2017. "Vi utrustade en Renault Megane med en konventionell 1,5-liters dieselmotor med ytterligare en 12-voltskompressor och kunde minska CO2-utsläppen till 75 gram per kilometer", förklarar Weißbäck. För biltillverkare, som från 2020/2021 kommer att behöva visa en genomsnittlig förbrukning av fordonsflotta på högst 95 gram CO2/km, är detta ett mycket attraktivt bidrag till att nå sina utsläppsmål. – Fördelen med den här lösningen är att den också ökar körglädjen genom förbättrad motorrespons, och att den dessutom kan implementeras mycket kostnadseffektivt, förklarar Weißbäck. Den Steiermarks motorutvecklare vågar inte med säkerhet förutsäga vilka av de överlevnadsstrategier för dieselmotorer som utvecklats i Graz som faktiskt kommer att hitta ut på vägen. "Det är som att titta in i en kristallkula", säger Weißbäck, "för närvarande är mycket i limbo."

Kina håller på att bli riktmärket

Mottot för AVL-konferensen nästa dag i Helmut List Hall i Graz är "The Powertrain for the Chinese Market". I sitt välkomsttal erkände AVL:s ordförande Helmut List att Kina för närvarande är den viktigaste drivkraften för bilutveckling. "Kina är det sista landet med obegränsade möjligheter för biltillverkare", säger List, "eftersom folk där fortfarande verkligen bryr sig om att äga sin egen bil." China VI-emissionsstandarderna som kommer att gälla från december 2017, av vilka några ligger 70 procent under Euro 6-gränserna, innebär stora utmaningar för alla tillverkare. List rekommenderar därför: "Om du vill överleva på den kinesiska marknaden med världens strängaste utsläppsregler bör du investera i högeffektiva bensinmotorer, omfattande elektrifiering och milda hybrider som är prisvärda för en lång rad kunder."