Štajerski dizelski reševalci

Štajerski dizelski reševalci

Nevihta v nekaj sekundah spremeni testni oval AVL v Gratkornu v diapozitiv. Alfa Romeo 4C, ki je ravnokar močno rohnela, se prikrade v bokse, kamor so se že zatekli gostje AVL Test Drive. Številni menedžerji in inženirji avtomobilskih proizvajalcev in dobaviteljev iz Kitajske, Japonske, Koreje in Evrope so prišli na Štajersko, da bi pobrskali po supermarketu najbolj inovativnih pogonskih rešitev in s police AVL izbrali rešitve, primerne za njihove prodajne trge. Pred njimi je kolona 25 demonstracijskih vozil, vključno z Alfo 4c Hyper 200, nastavljeno na največjo moč 510 KM, pa tudi nekaj običajnih limuzin, ki se ponašajo s spektakularnimi notranjimi vrednostmi. Potem ko so ji inženirji AVL namenili jermensko gnani 48-voltni elektromotor in električni dodatni kompresor, je Kia Optima z dizelskim motorjem na testni stezi navdušila z bistveno izboljšano zmogljivostjo in 15 odstotkov nižjo porabo dizelskega goriva kot serijski model. Michael Weißbäck, vodja pogonskih sistemov za dizelske avtomobile pri AVL, pojasnjuje podrobnosti intervencije svojih inženirjev: "Pogonski sklop temelji na 1,7-litrskem turbodizelskem motorju z večjim mono turbo polnilnikom. Električni polnilnik je nameščen pred turbo polnilnikom na izpušne pline, prestave v menjalniku pa so podaljšane za 14 odstotkov." Zaključek: kljub zmanjševanju hitrosti menjalnika 48-voltni dizelski hibrid pospeši od 0 do 100 km/h 10 odstotkov hitreje kot osnovni model, pri čemer električni polnilnik zagotavlja linearno povečevanje hitrosti brez kakršnega koli »turbo zamika«. Weißbäck je prepričan: "Inovativna pogonska rešitev ima možnost na trgu le, če hkrati nudi manjšo porabo goriva in več užitka v vožnji." 

Dizel s prihodnostjo

Na vprašanje, ali bi lahko dizelski pogon zaradi strožjih omejitev emisij postal model za postopno opuščanje, je izkušeni razvijalec motorjev odgovoril: "Dizel ima 15 odstotkov nižje emisije CO2 v primerjavi z bencinskim motorjem in je zato smiseln za težja vozila v prihodnosti. Z novimi sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov nadzorujemo emisije dušikovih oksidov." Z uporabo demonstratorja BMW serije 3 bo Weißbäck skupaj z generalnim direktorjem AVL Robertom Fischerjem prikazal koncept naknadne obdelave izpušnih plinov, razvit v podjetju, s katerim je mogoče doseči celo stroge kalifornijske omejitve Sulev (super nizke emisije). Izpušni plini se očistijo z električno ogrevanim katalizatorjem, katalizatorjem za shranjevanje NOx in sistemom za vbrizgavanje sečnine, ki je tesno povezan s filtrom trdnih delcev, preden zapustijo izpušno cev. "To pomeni, da smo precej pod evropskimi mejami, tudi veliko strožjimi ameriškimi in kitajskimi mejami," pravi Robert Fischer. Za Michaela Weißbäcka je spodnja meja, do katere je dizelski motor smiseln, Golfov razred. Inženirji AVL so zanje razvili tudi rešitev, ki lahko prestane tudi strožje emisijske teste, ki se bodo izvajali od leta 2017. »Renault Megane smo opremili z običajnim 1,5-litrskim dizelskim motorjem z dodatnim 12-voltnim kompresorjem in nam je uspelo zmanjšati emisije CO2 na 75 gramov na kilometer,« pojasnjuje Weißbäck. Za proizvajalce avtomobilov, ki bodo morali od leta 2020/21 dokazati povprečno porabo flote največ 95 gramov CO2/km, je to zelo privlačen prispevek k doseganju njihovih emisijskih ciljev. "Prednost te rešitve je, da poveča tudi užitek v vožnji z izboljšano odzivnostjo motorja in da jo je mogoče implementirati tudi zelo stroškovno učinkovito," pojasnjuje Weißbäck. Štajerski razvijalec motorjev si ne upa z gotovostjo napovedati, katera od v Gradcu razvitih strategij preživetja dizelskih motorjev bo dejansko prišla na cesto. "Kot bi gledali v kristalno kroglo," pravi Weißbäck, "trenutno je veliko v negotovosti."

Kitajska postaja merilo

Moto konference AVL naslednji dan v dvorani Helmut List v Gradcu je »Pogonski sklop za kitajski trg«. V svojem pozdravnem govoru je predsednik AVL Helmut List priznal, da je Kitajska trenutno najpomembnejše gonilo avtomobilskega razvoja. "Kitajska je zadnja država z neomejenimi priložnostmi za proizvajalce avtomobilov," pravi List, "ker je ljudem tam še vedno zelo mar za lasten avto." Vendar pa emisijski standardi Kitajske VI, ki bodo veljali od decembra 2017 in so nekateri 70 odstotkov pod mejami Euro 6, predstavljajo velik izziv za vse proizvajalce. List zato priporoča: "Če želite preživeti na kitajskem trgu z najstrožjimi emisijskimi predpisi na svetu, morate investirati v visoko učinkovite bencinske motorje, obsežno elektrifikacijo in blage hibride, ki so cenovno dostopni širokemu krogu kupcev."