Štajerskí dieseloví záchranári

Štajerskí dieseloví záchranári

Búrka premení testovací ovál AVL v Gratkorne v priebehu niekoľkých sekúnd na šmýkačku. Alfa Romeo 4C, ktorá práve hlasno hučala, sa zakráda do boxovej uličky, kde sa už uchýlili hostia AVL Test Drive. Do Štajerska prišli mnohí manažéri a inžinieri od výrobcov a dodávateľov automobilov z Číny, Japonska, Kórey a Európy, aby si prezreli supermarket najinovatívnejších riešení pohonov a vybrali si riešenia vhodné pre ich predajné trhy z regálu AVL. Pred nimi je kolóna 25 predvádzacích vozidiel vrátane Alfy 4c Hyper 200 vyladenej na maximálny výkon 510 koní, ale aj niektorých bežných sedanov, ktoré sa pýšia veľkolepými vnútornými hodnotami. Po tom, čo mu inžinieri AVL dodali remeňový 48-voltový elektromotor a elektrický prídavný kompresor, zaujala Kia Optima s naftovým motorom na testovacej dráhe výrazne lepším výkonom a o 15 percent nižšou spotrebou nafty ako sériový model. Michael Weißbäck, vedúci systémov pohonu pre dieselové autá v AVL, vysvetľuje detaily zásahu svojich inžinierov: "Hnacie ústrojenstvo je založené na 1,7-litrovom turbodieselovom motore s väčším mono turbodúchadlom. Elektrická nabíjačka je umiestnená pred turbodúchadlom výfukových plynov a prevody v prevodovke boli predĺžené o 14 percent." Záver: Napriek zníženiu rýchlosti prevodovky zrýchli 48-voltový dieselový hybrid z 0 na 100 km/h o 10 percent rýchlejšie ako základný model, pričom elektrická nabíjačka zaisťuje lineárny nárast rýchlosti bez akéhokoľvek „turbo oneskorenia“. Weißbäck je presvedčený: „Inovatívne riešenie pohonu má na trhu šancu len vtedy, ak súčasne ponúka nižšiu spotrebu paliva a viac radosti z jazdy.“ 

Diesel s budúcnosťou

Na otázku, či by sa dieselový pohon mohol stať vyradeným modelom kvôli prísnejším emisným limitom, skúsený vývojár motorov odpovedal: "Diesel má o 15 percent nižšie emisie CO2 v porovnaní s benzínovým motorom, a preto má v budúcnosti zmysel pre ťažšie vozidlá. S novými systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov dostávame emisie oxidov dusíka pod kontrolu." Pomocou demonštrátora BMW radu 3 predvedie Weißbäck spolu s výkonným riaditeľom AVL Robertom Fischerom interne vyvinutú koncepciu dodatočnej úpravy výfukových plynov, s ktorou možno dosiahnuť aj prísne kalifornské limity Sulev (super nízke emisie). Výfukové plyny sa čistia pomocou elektricky vyhrievaného katalyzátora, akumulačného katalyzátora NOx a systému vstrekovania močoviny, ktorý je tesne spojený s filtrom pevných častíc predtým, ako opustia výfuk. „To znamená, že sme hlboko pod nielen európskymi, ale aj oveľa prísnejšími americkými a čínskymi limitmi,“ hovorí Robert Fischer. Pre Michaela Weißbäcka je spodnou hranicou, do ktorej dáva naftový motor zmysel, trieda Golf. Inžinieri AVL pre nich vyvinuli riešenie, ktoré dokáže prejsť aj prísnejšími emisnými testami, ktoré sa budú vykonávať od roku 2017. „Renault Megane sme vybavili konvenčným 1,5-litrovým dieselovým motorom s prídavným 12-voltovým kompresorom a dokázali sme znížiť emisie CO2 na 75 gramov na kilometer,“ vysvetľuje Weißbäck. Pre výrobcov automobilov, ktorí budú musieť od roku 2020/21 preukázať priemernú spotrebu vozového parku maximálne 95 gramov CO2/km, je to veľmi atraktívny príspevok k dosiahnutiu ich emisných cieľov. „Výhodou tohto riešenia je aj to, že vďaka zlepšenej odozve motora zvyšuje aj potešenie z jazdy a že ho možno implementovať aj veľmi cenovo,“ vysvetľuje Weißbäck. Štajerský vývojár motorov si netrúfa s istotou predpovedať, ktoré zo stratégií prežitia pre naftové motory vyvinuté v Grazi si skutočne nájdu cestu na cesty. „Je to ako pozerať sa do krištáľovej gule,“ hovorí Weißbäck, „v súčasnosti je veľa vecí v limbu.“

Čína sa stáva meradlom

Mottom konferencie AVL nasledujúci deň v hale Helmuta Lista v Grazi je „Pohonné ústrojenstvo pre čínsky trh“. Predseda AVL Helmut List vo svojom uvítacom prejave uznal, že Čína je v súčasnosti najdôležitejším ťahúňom vývoja automobilov. „Čína je poslednou krajinou neobmedzených príležitostí pre výrobcov áut,“ hovorí List, „pretože tam ľuďom stále záleží na tom, aby vlastnili svoje vlastné auto.“ Emisné normy China VI, ktoré budú platiť od decembra 2017, z ktorých niektoré sú o 70 percent nižšie ako limity Euro 6, však predstavujú veľké výzvy pre všetkých výrobcov. List preto odporúča: „Ak chcete prežiť na čínskom trhu s najprísnejšími emisnými predpismi na svete, mali by ste investovať do vysoko účinných benzínových motorov, rozsiahlej elektrifikácie a mild hybridov, ktoré sú cenovo dostupné pre široké spektrum zákazníkov.“