Salvatorii diesel din Stiria

Salvatorii diesel din Stiria

O furtună transformă ovalul de testare AVL din Gratkorn într-un diapozitiv în câteva secunde. Alfa Romeo 4C, care doar urlă tare, se strecoară pe calea boxelor, unde deja s-au adăpostit oaspeții de la AVL Test Drive. Numeroși manageri și ingineri de la producători și furnizori de automobile din China, Japonia, Coreea și Europa au venit în Stiria pentru a căuta în supermarketul celor mai inovatoare soluții de acționare și pentru a selecta de pe raftul AVL soluțiile potrivite piețelor lor de vânzare. În fața lor se află o coloană de 25 de vehicule demonstrative, inclusiv Alfa 4c Hyper 200 reglat la o putere maximă de 510 CP, dar și câteva sedanuri convenționale care se laudă cu valori interne spectaculoase. După ce inginerii AVL i-au oferit un motor electric de 48 volți cu curea și un compresor electric suplimentar, un Kia Optima cu motor diesel a impresionat pe pista de testare cu performanțe semnificativ îmbunătățite și cu un consum de motorină cu 15% mai mic decât modelul de producție. Michael Weißbäck, șeful sistemelor de propulsie pentru mașinile diesel la AVL, explică detaliile intervenției inginerilor săi: "Trenul de propulsie se bazează pe un motor turbo diesel de 1,7 litri cu un mono turbocompresor mai mare. Încărcătorul electric este poziționat în fața turbocompresorului cu gaze de eșapament, iar treptele din transmisie au fost prelungite cu 14 la sută". Concluzie: În ciuda vitezei scăzute ale transmisiei, hibridul diesel de 48 de volți accelerează de la 0 la 100 km/h cu 10% mai rapid decât modelul de bază, încărcătorul electric asigurând o creștere liniară a vitezei fără niciun „turbo lag”. Weißbäck este convins: „O soluție inovatoare de conducere are o șansă pe piață doar dacă oferă simultan un consum mai mic de combustibil și mai multă plăcere de a conduce.” 

Diesel cu viitor

Întrebat dacă propulsorul diesel ar putea deveni un model de eliminare treptată din cauza limitelor mai stricte de emisii, dezvoltatorul de motoare cu experiență a răspuns: „Motorinul are emisii de CO2 cu 15% mai mici decât motorul pe benzină și, prin urmare, are sens pentru vehiculele mai grele în viitor. Folosind un demonstrator BMW Seria 3, Weißbäck, împreună cu directorul general al AVL, Robert Fischer, vor demonstra conceptul de posttratare a gazelor de eșapament dezvoltat intern, prin care pot fi atinse chiar și limitele stricte ale Sulev din California (emisii super scăzute). Gazele de eșapament sunt curățate folosind un convertor catalitic încălzit electric, un convertor catalitic cu stocare de NOx și un sistem de injecție de uree care este strâns cuplat la filtrul de particule înainte de a părăsi țeava de evacuare. „Aceasta înseamnă că suntem mult sub limitele europene nu numai, ci și limitele mult mai stricte americane și chineze”, spune Robert Fischer. Pentru Michael Weißbäck, limita inferioară până la care are sens un motor diesel este clasa Golf. Inginerii AVL au dezvoltat și o soluție pentru acestea care poate trece și testele de emisii mai stricte care vor fi efectuate din 2017. „Am echipat un Renault Megane cu un motor diesel convențional de 1,5 litri cu un compresor suplimentar de 12 volți și am reușit să reducem emisiile de CO2 la 75 de grame pe kilometru”, explică Weißbäck. Pentru producătorii de automobile, care vor trebui să demonstreze un consum mediu al flotei de maximum 95 de grame de CO2/km din 2020/21, aceasta este o contribuție foarte atractivă la atingerea obiectivelor de emisii. „Avantajul acestei soluții este că mărește și plăcerea de a conduce printr-un răspuns îmbunătățit al motorului și că poate fi implementată foarte eficient din punct de vedere al costurilor”, explică Weißbäck. Dezvoltatorul de motoare din Stiria nu îndrăznește să prezică cu certitudine care dintre strategiile de supraviețuire pentru motoarele diesel dezvoltate la Graz își vor găsi de fapt drumul pe drum. „Este ca și cum ai privi într-o sferă de cristal”, spune Weißbäck, „momentan multe sunt în limbo”.

China devine reperul

Motto-ul conferinței AVL de a doua zi din Helmut List Hall din Graz este „The Powertrain for the Chinese Market”. În discursul său de bun venit, președintele AVL Helmut List a recunoscut că China este în prezent cel mai important motor al dezvoltării automobilelor. „China este ultima țară cu oportunități nelimitate pentru producătorii de mașini”, spune List, „pentru că oamenilor de acolo încă le pasă cu adevărat să dețină propria mașină”. Cu toate acestea, standardele de emisii China VI care se vor aplica din decembrie 2017, dintre care unele sunt cu 70% sub limitele Euro 6, reprezintă provocări majore pentru toți producătorii. Prin urmare, List recomandă: „Dacă doriți să supraviețuiți pe piața chineză cu cele mai stricte reglementări privind emisiile din lume, ar trebui să investiți în motoare pe benzină extrem de eficiente, electrificare extinsă și hibrizi ușori, care sunt accesibile pentru o gamă largă de clienți”.