Os socorristas diesel da Estíria

Os socorristas diesel da Estíria

Uma tempestade transforma o teste oval AVL em Gratkorn em um slide em segundos. O Alfa Romeo 4C, que rugia alto, entra furtivamente no pit lane, onde os convidados do Test Drive AVL já se abrigaram. Inúmeros gerentes e engenheiros de fabricantes de automóveis e fornecedores da China, Japão, Coréia e Europa vieram à Estíria para procurar no supermercado as soluções de acionamento mais inovadoras e selecionar as soluções adequadas para seus mercados de vendas na prateleira da AVL. À sua frente está uma coluna de 25 veículos de demonstração, incluindo o Alfa 4c Hyper 200 afinado para uma potência máxima de 510 cv, mas também alguns sedans convencionais que apresentam valores internos espectaculares. Depois que os engenheiros da AVL lhe deram um motor elétrico de 48 volts acionado por correia e um compressor elétrico adicional, um Kia Optima com motor diesel impressionou na pista de testes com desempenho significativamente melhorado e consumo de diesel 15% menor do que o modelo de produção. Michael Weißbäck, chefe de sistemas de transmissão para carros a diesel na AVL, explica os detalhes da intervenção de seus engenheiros: "O trem de força é baseado em um motor turbo diesel de 1,7 litros com um mono turboalimentador maior. O carregador elétrico está posicionado na frente do turboalimentador de gases de escape e as engrenagens da transmissão foram alongadas em 14 por cento." Conclusão: Apesar da redução de velocidade da transmissão, o híbrido diesel de 48 volts acelera de 0 a 100 km/h 10 por cento mais rápido que o modelo básico, com o carregador elétrico garantindo um aumento linear de velocidade sem qualquer “turbo lag”. Weißbäck está convencido: “Uma solução de condução inovadora só tem uma oportunidade no mercado se oferecer simultaneamente menor consumo de combustível e mais prazer de condução.” 

Diesel com futuro

Quando questionado se o motor diesel poderia tornar-se um modelo de eliminação gradual devido a limites de emissões mais rigorosos, o experiente criador de motores respondeu: "O diesel tem emissões de CO2 15 por cento mais baixas em comparação com o motor a gasolina e, portanto, faz sentido para veículos mais pesados ​​no futuro. Estamos a controlar as emissões de óxido de azoto com novos sistemas de pós-tratamento de gases de escape." Usando um demonstrador BMW Série 3, Weißbäck, juntamente com o diretor administrativo da AVL, Robert Fischer, demonstrará o conceito de pós-tratamento de gases de escape desenvolvido internamente, com o qual até mesmo os estritos limites Sulev da Califórnia (emissões superbaixas) podem ser alcançados. Os gases de escape são limpos através de um conversor catalítico aquecido eletricamente, um conversor catalítico de armazenamento de NOx e um sistema de injeção de ureia que está intimamente acoplado ao filtro de partículas antes de saírem do tubo de escape. “Isto significa que estamos muito abaixo não só dos limites europeus, mas também dos muito mais rigorosos limites americanos e chineses”, afirma Robert Fischer. Para Michael Weißbäck, o limite inferior até o qual um motor diesel faz sentido é a classe Golf. Os engenheiros da AVL também desenvolveram uma solução para estes que também pode passar nos testes de emissões mais rigorosos que serão realizados a partir de 2017. “Equipamos um Renault Megane com um motor diesel convencional de 1,5 litros com um compressor adicional de 12 volts e conseguimos reduzir as emissões de CO2 para 75 gramas por quilómetro”, explica Weißbäck. Para os fabricantes de automóveis, que terão de demonstrar um consumo médio da frota de um máximo de 95 gramas de CO2/km a partir de 2020/21, esta é uma contribuição muito atractiva para atingir as suas metas de emissões. “A vantagem desta solução é que ela também aumenta o prazer de dirigir através de uma melhor resposta do motor e também pode ser implementada de forma muito econômica”, explica Weißbäck. O desenvolvedor de motores da Estíria não se atreve a prever com certeza quais das estratégias de sobrevivência para motores diesel desenvolvidas em Graz realmente encontrarão seu caminho para a estrada. “É como olhar para uma bola de cristal”, diz Weißbäck, “neste momento muita coisa está no limbo”.

A China está se tornando a referência

O lema da conferência AVL no dia seguinte no Helmut List Hall em Graz é “O trem de força para o mercado chinês”. No seu discurso de boas-vindas, o presidente da AVL, Helmut List, reconheceu que a China é atualmente o motor mais importante do desenvolvimento automóvel. “A China é o último país com oportunidades ilimitadas para os fabricantes de automóveis”, diz List, “porque as pessoas ainda se preocupam em ter o seu próprio carro”. No entanto, as normas de emissões da China VI que serão aplicáveis ​​a partir de Dezembro de 2017, algumas das quais estão 70% abaixo dos limites Euro 6, representam grandes desafios para todos os fabricantes. List, portanto, recomenda: “Se você quiser sobreviver no mercado chinês com as regulamentações de emissões mais rigorosas do mundo, você deve investir em motores a gasolina altamente eficientes, eletrificação extensiva e híbridos moderados que sejam acessíveis para uma ampla gama de clientes”.