Dieselredningsmennene i Steiermark

Dieselredningsmennene i Steiermark

Et tordenvær gjør AVL-testovalen i Gratkorn til et lysbilde i løpet av sekunder. Alfa Romeo 4C, som bare brølte høyt, sniker seg inn i pitlane, hvor gjestene på AVL Test Drive allerede har tatt ly. Tallrike ledere og ingeniører fra bilprodusenter og leverandører fra Kina, Japan, Korea og Europa kom til Styria for å bla gjennom supermarkedet med de mest innovative drivløsningene og velge løsningene som passer for deres salgsmarkeder fra AVL-hyllen. Foran dem er en kolonne med 25 demonstrasjonsbiler, inkludert Alfa 4c Hyper 200 innstilt til en maksimal ytelse på 510 hk, men også noen konvensjonelle sedaner som kan skilte med spektakulære interne verdier. Etter at AVL-ingeniørene ga den en beltedrevet 48-volts elektrisk motor og en elektrisk tilleggskompressor, imponerte en Kia Optima med dieselmotor på testbanen med betydelig forbedret ytelse og 15 prosent lavere dieselforbruk enn produksjonsmodellen. Michael Weißbäck, leder for drivsystemer for dieselbiler i AVL, forklarer detaljene i ingeniørenes inngripen: "Drivverket er basert på en 1,7 liters turbodieselmotor med en større monoturbolader. Den elektriske laderen er plassert foran eksosgassturboladeren, og girene i girkassen er forlenget med 14 prosent." Konklusjon: Til tross for nedgangen i girkassen, akselererer 48-volts dieselhybriden fra 0 til 100 km/t 10 prosent raskere enn grunnmodellen, med den elektriske laderen som sørger for en lineær hastighetsøkning uten noe "turbolag". Weißbäck er overbevist: "En innovativ kjøreløsning har bare en sjanse på markedet hvis den samtidig gir lavere drivstofforbruk og mer kjøreglede." 

Diesel med en fremtid

På spørsmål om dieseldrevet kan bli en utfasingsmodell på grunn av strengere utslippsgrenser, svarte den erfarne motorutvikleren: "Dieselen har 15 prosent lavere CO2-utslipp sammenlignet med bensinmotoren og er derfor fornuftig for tyngre kjøretøy i fremtiden. Vi får kontroll på nitrogenoksidutslippene med nye avgass-etterbehandlingssystemer." Ved å bruke en 3-serie BMW-demonstrator vil Weißbäck, sammen med AVL-administrerende direktør Robert Fischer, demonstrere avgassetterbehandlingskonseptet som er utviklet internt, som til og med de strenge californiske Sulev-grensene (superlave utslipp) kan oppnås. Avgassene renses ved hjelp av en elektrisk oppvarmet katalysator, NOx-lagringskatalysator og et urea-injeksjonssystem som er tett koblet til partikkelfilteret før de forlater avgassrøret. "Dette betyr at vi er godt under ikke bare de europeiske grensene, men også de mye strengere amerikanske og kinesiske grensene," sier Robert Fischer. For Michael Weißbäck er den nedre grensen opp til som en dieselmotor gir mening Golf-klassen. AVL-ingeniørene har også utviklet en løsning for disse som også kan bestå de strengere utslippstestene som skal gjennomføres fra 2017. "Vi utstyrte en Renault Megane med en konvensjonell 1,5-liters dieselmotor med en ekstra 12-volts kompressor og var i stand til å redusere CO2-utslippet til 75 gram per kilometer," forklarer Weißbäck. For bilprodusenter, som vil måtte demonstrere et gjennomsnittlig flåteforbruk på maksimalt 95 gram CO2/km fra 2020/21, er dette et svært attraktivt bidrag til å nå sine utslippsmål. "Fordelen med denne løsningen er at den også øker kjøregleden gjennom forbedret motorrespons, og at den også kan implementeres veldig kostnadseffektivt," forklarer Weißbäck. Den Steiermarks motorutvikler tør ikke å forutsi med sikkerhet hvilke av overlevelsesstrategiene for dieselmotorer utviklet i Graz som faktisk vil finne veien ut på veien. "Det er som å se inn i en krystallkule," sier Weißbäck, "for øyeblikket er mye i limbo."

Kina er i ferd med å bli målestokken

Mottoet for AVL-konferansen dagen etter i Helmut List Hall i Graz er "The Powertrain for the Chinese Market". I sin velkomsttale erkjente AVL-formann Helmut List at Kina for tiden er den viktigste driveren for bilutvikling. "Kina er det siste landet med ubegrensede muligheter for bilprodusenter," sier List, "fordi folk der fortsatt virkelig bryr seg om å eie sin egen bil." China VI-utslippsstandardene som vil gjelde fra desember 2017, hvorav noen er 70 prosent under Euro 6-grensene, utgjør store utfordringer for alle produsenter. List anbefaler derfor: «Hvis du ønsker å overleve på det kinesiske markedet med verdens strengeste utslippsbestemmelser, bør du investere i høyeffektive bensinmotorer, omfattende elektrifisering og milde hybrider som er rimelige for et bredt spekter av kunder.