De Stiermarkse dieselredders

De Stiermarkse dieselredders

Een onweersbui verandert het AVL-testovaal in Gratkorn binnen enkele seconden in een glijbaan. De net luid brullende Alfa Romeo 4C sluipt de pitlane binnen, waar de gasten van de AVL Test Drive al schuilen. Talrijke managers en ingenieurs van autofabrikanten en leveranciers uit China, Japan, Korea en Europa kwamen naar Stiermarken om in de supermarkt de meest innovatieve aandrijfoplossingen te doorzoeken en uit het AVL-schap de voor hun afzetmarkten geschikte oplossingen te selecteren. Voor hen staat een colonne van 25 demonstratievoertuigen, waaronder de Alfa 4c Hyper 200 afgesteld op een maximaal vermogen van 510 pk, maar ook enkele conventionele sedans met spectaculaire interne waarden. Nadat de ingenieurs van AVL hem een ​​riemaangedreven 48 volt elektromotor en een elektrische extra compressor hadden gegeven, maakte een Kia Optima met dieselmotor indruk op de testbaan met aanzienlijk betere prestaties en een 15 procent lager dieselverbruik dan het productiemodel. Michael Weißbäck, hoofd aandrijfsystemen voor dieselauto's bij AVL, legt de details van de interventie van zijn ingenieurs uit: "De aandrijflijn is gebaseerd op een 1,7-liter turbodieselmotor met een grotere monoturbocompressor. De elektrische lader is vóór de uitlaatgasturbocompressor geplaatst en de versnellingen in de transmissie zijn met 14 procent verlengd." Conclusie: Ondanks de lagere snelheid van de transmissie accelereert de 48-volt dieselhybride 10 procent sneller van 0 naar 100 km/u dan het basismodel, waarbij de elektrische lader zorgt voor een lineaire snelheidsverhoging zonder enige “turbovertraging”. Weißbäck is ervan overtuigd: “Een innovatieve aandrijfoplossing heeft alleen kans op de markt als deze tegelijkertijd een lager brandstofverbruik en meer rijplezier biedt.” 

Diesel met toekomst

Op de vraag of de dieselaandrijving vanwege strengere emissielimieten een uitfaseermodel zou kunnen worden, antwoordde de ervaren motorontwikkelaar: "De diesel heeft 15 procent lagere CO2-uitstoot vergeleken met de benzinemotor en is daarom in de toekomst zinvol voor zwaardere voertuigen. We krijgen de uitstoot van stikstofoxide onder controle met nieuwe uitlaatgasnabehandelingssystemen." Met behulp van een BMW-demonstrator uit de 3 Serie zal Weißbäck samen met AVL-directeur Robert Fischer het in eigen huis ontwikkelde uitlaatgasnabehandelingsconcept demonstreren, waarmee zelfs de strenge Californische Sulev-limieten (super lage emissies) kunnen worden bereikt. De uitlaatgassen worden gereinigd met behulp van een elektrisch verwarmde katalysator, een NOx-opslagkatalysator en een ureuminjectiesysteem dat nauw is gekoppeld aan het roetfilter voordat ze de uitlaat verlaten. “Dit betekent dat we niet alleen ruim onder de Europese limieten zitten, maar ook onder de veel strengere Amerikaanse en Chinese limieten”, zegt Robert Fischer. Voor Michael Weißbäck is de Golfklasse de ondergrens waartoe een dieselmotor zinvol is. Ook hiervoor hebben de AVL-ingenieurs een oplossing ontwikkeld die ook de strengere emissietests kan doorstaan ​​die vanaf 2017 worden uitgevoerd. “We hebben een Renault Megane uitgerust met een conventionele 1,5-liter dieselmotor met een extra 12 volt-compressor en hebben de CO2-uitstoot kunnen terugbrengen tot 75 gram per kilometer”, legt Weißbäck uit. Voor autofabrikanten, die vanaf 2020/2021 een gemiddeld wagenparkverbruik van maximaal 95 gram CO2/km moeten aantonen, is dit een zeer aantrekkelijke bijdrage aan het behalen van hun emissiedoelstellingen. “Het voordeel van deze oplossing is dat ze bovendien het rijplezier vergroot door een betere motorrespons, en dat ze bovendien zeer kosteneffectief kan worden geïmplementeerd”, legt Weißbäck uit. De Stiermarkse motorontwikkelaar durft niet met zekerheid te voorspellen welke van de in Graz ontwikkelde overlevingsstrategieën voor dieselmotoren daadwerkelijk hun weg naar de weg zullen vinden. “Het is alsof je in een kristallen bol kijkt”, zegt Weißbäck, “op dit moment bevindt er zich veel in het ongewisse.”

China wordt de maatstaf

Het motto van de AVL-conferentie de volgende dag in de Helmut List Hall in Graz is “De aandrijflijn voor de Chinese markt”. In zijn welkomsttoespraak erkende AVL-voorzitter Helmut List dat China momenteel de belangrijkste motor van de auto-ontwikkeling is. “China is het laatste land met onbeperkte mogelijkheden voor autofabrikanten”, zegt List, “omdat de mensen daar nog steeds echt geïnteresseerd zijn in het bezitten van een eigen auto.” De China VI-emissienormen die vanaf december 2017 van toepassing zullen zijn, waarvan sommige 70 procent onder de Euro 6-limieten liggen, vormen echter grote uitdagingen voor alle fabrikanten. List beveelt daarom aan: “Als je wilt overleven op de Chinese markt met de strengste emissieregels ter wereld, moet je investeren in zeer efficiënte benzinemotoren, verregaande elektrificatie en milde hybrides die betaalbaar zijn voor een breed scala aan klanten.”