Štīrijas glābēji ar dīzeļdegvielu

Štīrijas glābēji ar dīzeļdegvielu

Pērkona negaiss AVL testa ovālu Gratkornā dažu sekunžu laikā pārvērš slaidā. Tikko skaļi rūcošais Alfa Romeo 4C ielīst boksu celiņā, kur jau patvērušies AVL Testa brauciena viesi. Daudzi vadītāji un inženieri no automašīnu ražotājiem un piegādātājiem no Ķīnas, Japānas, Korejas un Eiropas ieradās Štīrijā, lai pārlūkotu novatoriskāko piedziņas risinājumu lielveikalu un izvēlētos saviem pārdošanas tirgiem piemērotos risinājumus no AVL plaukta. Viņu priekšā ir 25 demonstrācijas transportlīdzekļu kolonna, tostarp Alfa 4c Hyper 200, kas noregulēts uz maksimālo jaudu 510 ZS, kā arī daži parastie sedani, kas lepojas ar iespaidīgām iekšējām vērtībām. Pēc tam, kad AVL inženieri piešķīra tai siksnas piedziņas 48 voltu elektromotoru un elektrisko papildu kompresoru, Kia Optima ar dīzeļdzinēju testa trasē pārsteidza ar ievērojami uzlabotu veiktspēju un par 15 procentiem mazāku dīzeļdegvielas patēriņu nekā sērijveida modelim. Maikls Veisbeks, AVL dīzeļdzinēju automobiļu piedziņas sistēmu vadītājs, skaidro savu inženieru iejaukšanās detaļas: "Piedziņas vilciena pamatā ir 1,7 litru turbo dīzeļdzinējs ar lielāku mono turbokompresoru. Elektriskais lādētājs ir novietots izplūdes gāzu turbokompresora priekšā, un pārnesumi pārnesumkārbā ir pagarināti par 14 procentiem." Secinājums: neskatoties uz ātruma samazināšanu, 48 voltu dīzeļa hibrīds paātrina no 0 līdz 100 km/h par 10 procentiem ātrāk nekā pamata modelis, un elektriskais lādētājs nodrošina lineāru ātruma pieaugumu bez jebkādas “turbo lag”. Weißbäck ir pārliecināts: "Novatoriskam piedziņas risinājumam tirgū ir iespēja tikai tad, ja tas vienlaikus piedāvā zemāku degvielas patēriņu un lielāku braukšanas prieku." 

Dīzelis ar nākotni

Uz jautājumu, vai dīzeļdzinēja piedziņa varētu kļūt par pakāpenisku atcelšanas modeli stingrāku izmešu ierobežojumu dēļ, pieredzējis dzinēja izstrādātājs atbildēja: "Dīzelim ir par 15 procentiem mazāks CO2 izmešu daudzums, salīdzinot ar benzīna dzinēju, un tāpēc tas nākotnē ir jēgpilns smagākiem transportlīdzekļiem. Mēs kontrolējam slāpekļa oksīda emisijas ar jaunām izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām." Izmantojot 3. sērijas BMW demonstratoru, Weißbäck kopā ar AVL rīkotājdirektoru Robertu Fišeru demonstrēs pašu izstrādāto izplūdes gāzu pēcapstrādes koncepciju, ar kuru var sasniegt pat stingros Kalifornijas Sulev ierobežojumus (īpaši zemas emisijas). Izplūdes gāzes tiek attīrītas, izmantojot elektriski apsildāmu katalītisko neitralizatoru, NOx uzglabāšanas katalītisko neitralizatoru un urīnvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas ir cieši savienota ar makrodaļiņu filtru, pirms tās izplūst no izplūdes caurules. "Tas nozīmē, ka mēs esam krietni zem ne tikai Eiropas robežām, bet arī daudz stingrākajām Amerikas un Ķīnas robežām," saka Roberts Fišers. Michael Weisßbäck uzskata, ka zemākā robeža, līdz kurai ir jēga dīzeļdzinējam, ir Golf klase. AVL inženieri ir arī izstrādājuši tiem risinājumu, kas var izturēt arī stingrākos izmešu testus, kas tiks veikti no 2017. gada. “Mēs aprīkojām Renault Megane ar parasto 1,5 litru dīzeļdzinēju ar papildu 12 voltu kompresoru un spējām samazināt CO2 izmešu daudzumu līdz 75 gramiem uz kilometru,” skaidro Veisabeks. Automobiļu ražotājiem, kuriem no 2020./2021. gada būs jāpierāda vidējais autoparka patēriņš, kas nepārsniedz 95 gramus CO2/km, tas ir ļoti pievilcīgs ieguldījums emisiju mērķu sasniegšanā. “Šī risinājuma priekšrocība ir tā, ka tas arī palielina braukšanas prieku, uzlabojot dzinēja reakciju, kā arī to var ieviest ļoti rentabli,” skaidro Veisabeks. Štīrijas dzinēju izstrādātājs neuzdrošinās droši prognozēt, kura no Grācā izstrādātajām dīzeļdzinēju izdzīvošanas stratēģijām patiešām atradīs ceļu uz ceļa. "Tas ir kā skatīties kristāla bumbiņā," saka Veisbeks, "šobrīd daudz kas ir neskaidrā situācijā."

Ķīna kļūst par etalonu

Nākamās dienas AVL konferences devīze Grācas Helmuta Lista zālē ir “The Powertrain for the Chinese Market”. Savā apsveikuma runā AVL priekšsēdētājs Helmuts Lists atzina, ka Ķīna šobrīd ir vissvarīgākais automobiļu attīstības virzītājspēks. "Ķīna ir pēdējā neierobežotu iespēju valsts automobiļu ražotājiem," saka Lists, "jo cilvēki tur joprojām patiešām rūpējas par savu automašīnu." Tomēr Ķīnas VI emisiju standarti, kas tiks piemēroti no 2017. gada decembra, daži no tiem ir par 70 procentiem zem Euro 6 robežvērtībām, rada lielas problēmas visiem ražotājiem. Tāpēc Lists iesaka: "Ja vēlaties izdzīvot Ķīnas tirgū ar pasaulē stingrākajiem emisiju noteikumiem, jums vajadzētu ieguldīt augsti efektīvos benzīna dzinējos, plašā elektrifikācijā un vieglos hibrīdos, kas ir pieejami plašam klientu lokam."