Štirijos dyzeliniai gelbėtojai

Štirijos dyzeliniai gelbėtojai

Perkūnija per kelias sekundes paverčia AVL bandomąjį ovalą Gratkorne į skaidrę. Ką tik garsiai ūžęs „Alfa Romeo 4C“ sėlina į bokso taką, kur jau prisiglaudė AVL Bandomojo važiavimo svečiai. Daugybė automobilių gamintojų ir tiekėjų iš Kinijos, Japonijos, Korėjos ir Europos vadybininkų ir inžinierių atvyko į Štiriją, kad galėtų pasižvalgyti po inovatyviausių pavaros sprendimų prekybos centrą ir iš AVL lentynos atrinkti savo pardavimo rinkoms tinkamus sprendimus. Priešais juos yra 25 demonstracinių transporto priemonių kolona, ​​įskaitant Alfa 4c Hyper 200, sureguliuotą iki 510 AG, taip pat kai kuriuos įprastus sedanus, kurie gali pasigirti įspūdingomis vidinėmis savybėmis. Po to, kai AVL inžinieriai jam suteikė diržu varomą 48 voltų elektros variklį ir elektrinį papildomą kompresorių, „Kia Optima“ su dyzeliniu varikliu bandymų trasoje sužavėjo ženkliai pagerintu našumu ir 15 procentų mažesnėmis dyzelino sąnaudomis nei serijinis modelis. Michaelas Weißbäckas, AVL dyzelinių automobilių pavaros sistemų vadovas, paaiškina savo inžinierių įsikišimo detales: "Pavaros pagrindas yra 1,7 litro turbo dyzelinis variklis su didesniu mono turbokompresoriumi. Elektrinis įkroviklis yra prieš išmetamųjų dujų turbokompresorių, o pavaros transmisijoje pailgintos 14 procentų." Išvada: nepaisant transmisijos greičio mažinimo, 48 voltų dyzelinis hibridas nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja 10 procentų greičiau nei pagrindinis modelis, o elektrinis įkroviklis užtikrina linijinį greičio padidėjimą be jokio „turbo uždelsimo“. Weißbäckas įsitikinęs: „Novatoriškas vairavimo sprendimas rinkoje turi šansą tik tuo atveju, jei jis tuo pačiu metu siūlo mažesnes degalų sąnaudas ir didesnį vairavimo malonumą. 

Dyzelinas su ateitimi

Paklaustas, ar dėl griežtesnių išmetamųjų teršalų ribų dyzelinis variklis gali tapti laipsniško atsisakymo modeliu, patyręs variklių kūrėjas atsakė: „Dyzelino CO2 emisija yra 15 procentų mažesnė nei benzininio variklio, todėl ateityje jis bus tinkamas sunkesnėms transporto priemonėms. Naujomis išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemomis kontroliuojame azoto oksido emisiją. Naudodamas 3 serijos BMW demonstracinį įrenginį, Weißbäck kartu su AVL generaliniu direktoriumi Robertu Fischeriu pademonstruos įmonėje sukurtą išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo koncepciją, kurią naudojant galima pasiekti net griežtas Kalifornijos Sulev ribas (ypač mažas emisijas). Išmetamosios dujos valomos naudojant elektra šildomą katalizinį konverterį, NOx kaupimo katalizinį konverterį ir karbamido įpurškimo sistemą, kuri yra glaudžiai sujungta su kietųjų dalelių filtru, kol jos išeina iš išmetimo vamzdžio. „Tai reiškia, kad esame gerokai žemiau ne tik Europos, bet ir daug griežtesnių Amerikos bei Kinijos ribų“, – sako Robertas Fischeris. Michaelui Weißbäckui apatinė riba, iki kurios prasmingas dyzelinis variklis, yra Golf klasė. AVL inžinieriai taip pat sukūrė jiems sprendimą, kuris taip pat gali išlaikyti griežtesnius išmetamųjų teršalų testus, kurie bus atliekami nuo 2017 m. „Mes įrengėme Renault Megane su įprastu 1,5 litro dyzeliniu varikliu su papildomu 12 voltų kompresoriumi ir sugebėjome sumažinti CO2 emisiją iki 75 gramų vienam kilometrui“, – aiškina Weißbäck. Automobilių gamintojams, kurie nuo 2020–2021 m. turės įrodyti, kad vidutinis automobilių parko suvartojimas neviršys 95 gramų CO2/km, tai yra labai patrauklus indėlis siekiant išmetamųjų teršalų tikslų. „Šio sprendimo privalumas yra tas, kad jis taip pat padidina vairavimo malonumą dėl geresnio variklio atsako ir kad jį taip pat galima įgyvendinti labai ekonomiškai“, – aiškina Weißbäck. Štirijos variklių kūrėjas nedrįsta tiksliai prognozuoti, kuri iš Grace sukurtų dyzelinių variklių išlikimo strategijų iš tikrųjų atsidurs kelyje. „Tai tarsi žiūrėjimas į krištolinį rutulį, – sako Weißbäck, – šiuo metu daug kas yra nežinioje.

Kinija tampa etalonu

Kitą dieną Graco Helmut List salėje vyksiančios AVL konferencijos šūkis yra „Kinijos rinkos jėgos pavara“. Savo sveikinimo kalboje AVL pirmininkas Helmutas Listas pripažino, kad Kinija šiuo metu yra svarbiausia automobilių plėtros varomoji jėga. „Kinija yra paskutinė neribotų galimybių automobilių gamintojams šalis, – sako Listas, – nes ten žmonėms vis dar labai rūpi turėti savo automobilį. Tačiau nuo 2017 m. gruodžio mėn. bus taikomi „China VI“ išmetamųjų teršalų standartai, kai kurie iš jų yra 70 procentų mažesni už Euro 6 ribas, kelia didelių iššūkių visiems gamintojams. Todėl Listas rekomenduoja: „Jei norite išlikti Kinijos rinkoje taikant griežčiausius pasaulyje išmetamųjų teršalų reglamentus, turėtumėte investuoti į itin efektyvius benzininius variklius, platų elektrifikavimą ir švelnius hibridus, kurie yra prieinami daugeliui klientų“.