I soccorritori diesel della Stiria

I soccorritori diesel della Stiria

Un temporale trasforma in pochi secondi l'ovale del test AVL a Gratkorn in uno scivolo. L'Alfa Romeo 4C, che stava proprio rombando forte, si intrufola nella pit lane, dove si sono già rifugiati gli ospiti dell'AVL Test Drive. Numerosi manager e ingegneri di produttori e fornitori automobilistici provenienti da Cina, Giappone, Corea ed Europa sono venuti in Stiria per curiosare nel supermercato delle soluzioni di propulsione più innovative e selezionare dallo scaffale AVL le soluzioni adatte ai loro mercati di vendita. Davanti a loro c'è una colonna di 25 veicoli dimostrativi, tra cui l'Alfa 4c Hyper 200 elaborata per una potenza massima di 510 CV, ma anche alcune berline convenzionali che vantano valori interni spettacolari. Dopo che gli ingegneri AVL le hanno dotato un motore elettrico da 48 volt con trasmissione a cinghia e un compressore elettrico aggiuntivo, una Kia Optima con motore diesel ha impressionato sulla pista di prova con prestazioni notevolmente migliorate e un consumo di diesel inferiore del 15% rispetto al modello di produzione. Michael Weißbäck, responsabile dei sistemi di propulsione per auto diesel presso AVL, spiega i dettagli dell'intervento dei suoi ingegneri: "La catena cinematica si basa su un motore turbodiesel da 1,7 litri con un monoturbocompressore più grande. Il caricabatterie elettrico è posizionato davanti al turbocompressore a gas di scarico e gli ingranaggi della trasmissione sono stati allungati del 14%". Conclusione: nonostante la riduzione della velocità della trasmissione, l'ibrido diesel da 48 volt accelera da 0 a 100 km/h il 10% più velocemente rispetto al modello base, mentre il caricabatterie elettrico garantisce un aumento lineare della velocità senza "turbo lag". Weißbäck ne è convinto: “Una soluzione di propulsione innovativa ha una chance sul mercato solo se offre allo stesso tempo un minor consumo di carburante e un maggiore piacere di guida”. 

Diesel con un futuro

Alla domanda se il motore diesel possa diventare un modello di eliminazione graduale a causa di limiti di emissioni più severi, l'esperto sviluppatore di motori ha risposto: "Il diesel ha emissioni di CO2 inferiori del 15% rispetto al motore a benzina e quindi ha senso per i veicoli più pesanti in futuro. Stiamo tenendo sotto controllo le emissioni di ossido di azoto con nuovi sistemi di post-trattamento dei gas di scarico." Utilizzando un dimostratore BMW della Serie 3, Weißbäck, insieme all'amministratore delegato di AVL Robert Fischer, dimostrerà il concetto di post-trattamento dei gas di scarico sviluppato internamente, con il quale è possibile raggiungere anche i severi limiti Sulev californiani (emissioni super basse). I gas di scarico vengono puliti utilizzando un convertitore catalitico riscaldato elettricamente, un convertitore catalitico ad accumulo di NOx e un sistema di iniezione dell'urea strettamente accoppiato al filtro antiparticolato prima che lascino il tubo di scappamento. "Ciò significa che siamo ben al di sotto non solo dei limiti europei, ma anche di quelli molto più severi americani e cinesi", afferma Robert Fischer. Per Michael Weißbäck il limite inferiore fino al quale ha senso un motore diesel è la classe Golf. Anche per questi gli ingegneri AVL hanno sviluppato una soluzione che può superare anche i test sulle emissioni più severi che verranno effettuati a partire dal 2017. "Abbiamo equipaggiato una Renault Megane con un tradizionale motore diesel da 1,5 litri con un compressore aggiuntivo da 12 volt e siamo riusciti a ridurre le emissioni di CO2 a 75 grammi per chilometro", spiega Weißbäck. Per i produttori di automobili, che dovranno dimostrare un consumo medio della flotta pari a un massimo di 95 grammi di CO2/km a partire dal 2020/21, si tratta di un contributo molto interessante al raggiungimento dei propri obiettivi in ​​materia di emissioni. "Il vantaggio di questa soluzione è che aumenta anche il piacere di guida attraverso una migliore risposta del motore e che può essere implementata in modo molto conveniente", spiega Weißbäck. Lo sviluppatore di motori stiriano non osa prevedere con certezza quale delle strategie di sopravvivenza per i motori diesel sviluppate a Graz troverà effettivamente la sua strada. “È come guardare in una sfera di cristallo”, dice Weißbäck, “al momento molte cose sono nel limbo”.

La Cina sta diventando il punto di riferimento

Il motto della conferenza AVL del giorno successivo nella sala Helmut List di Graz è "Il propulsore per il mercato cinese". Nel suo discorso di benvenuto, il presidente dell'AVL Helmut List ha riconosciuto che la Cina è attualmente il motore più importante dello sviluppo automobilistico. “La Cina è l’ultimo paese che offre opportunità illimitate per i produttori di automobili”, afferma List, “perché le persone lì tengono ancora davvero a possedere la propria auto”. Tuttavia, gli standard sulle emissioni China VI che entreranno in vigore da dicembre 2017, alcuni dei quali sono inferiori del 70% ai limiti Euro 6, pongono sfide importanti per tutti i produttori. List raccomanda quindi: "Se vuoi sopravvivere nel mercato cinese con le normative sulle emissioni più severe del mondo, dovresti investire in motori a benzina altamente efficienti, elettrificazione estesa e ibridi leggeri che siano accessibili per un'ampia gamma di clienti".