Štajerski dizel spasioci

Štajerski dizel spasioci

Oluja s grmljavinom pretvara AVL ispitni oval u Gratkornu u tobogan u roku od nekoliko sekundi. Alfa Romeo 4C, koji je upravo bučno tutnjao, ušulja se u boks gdje su se već sklonili gosti AVL Test Drivea. Brojni menadžeri i inženjeri proizvođača i dobavljača automobila iz Kine, Japana, Koreje i Europe došli su u Styriju kako bi razgledali supermarket najinovativnijih pogonskih rješenja i s police AVL-a odabrali rješenja prikladna za njihova prodajna tržišta. Ispred njih je kolona od 25 demonstratorskih vozila, uključujući Alfu 4c Hyper 200 podešenu na najveću snagu od 510 KS, ali i neke konvencionalne limuzine koje se mogu pohvaliti spektakularnim unutarnjim vrijednostima. Nakon što su joj inženjeri AVL-a dodijelili 48-voltni elektromotor s remenskim pogonom i električni dodatni kompresor, Kia Optima s dizelskim motorom impresionirala je na testnoj stazi značajno poboljšanim performansama i 15 posto nižom potrošnjom dizela od serijskog modela. Michael Weißbäck, voditelj pogonskih sustava za dizelske automobile u AVL-u, objašnjava detalje intervencije svojih inženjera: "Pogonski sklop se temelji na 1,7-litrenom turbo dizel motoru s većim mono turbo punjačem. Električni punjač postavljen je ispred turbopunjača na ispušne plinove, a zupčanici u prijenosu produljeni su za 14 posto." Zaključak: Usprkos smanjenju brzine prijenosa, 48-voltni dizelski hibrid ubrzava od 0 do 100 km/h 10 posto brže od osnovnog modela, s električnim punjačem koji osigurava linearno povećanje brzine bez ikakvog "turbo laga". Weißbäck je uvjeren: "Inovativno pogonsko rješenje ima šanse na tržištu samo ako istovremeno nudi nižu potrošnju goriva i više užitka u vožnji." 

Dizel s budućnošću

Na pitanje bi li dizelski pogon mogao postati model postupnog ukidanja zbog strožih ograničenja emisija, iskusni razvojni programer motora je odgovorio: "Dizel ima 15 posto manje emisije CO2 u usporedbi s benzinskim motorom i stoga ima smisla za teža vozila u budućnosti. Emisije dušikovog oksida stavljamo pod kontrolu s novim sustavima naknadne obrade ispušnih plinova." Koristeći BMW demonstrator serije 3, Weißbäck će, zajedno s direktorom AVL-a Robertom Fischerom, demonstrirati koncept naknadne obrade ispušnih plinova razvijen u tvrtki, s kojim se mogu postići čak i stroga kalifornijska Sulev ograničenja (super niske emisije). Ispušni plinovi se čiste pomoću električno grijanog katalizatora, katalizatora za skladištenje NOx i sustava za ubrizgavanje uree koji je usko povezan s filtrom čestica prije nego napuste ispušnu cijev. “To znači da smo daleko ispod ne samo europskih ograničenja, već i puno strožih američkih i kineskih ograničenja”, kaže Robert Fischer. Za Michaela Weißbäcka, donja granica do koje dizelski motor ima smisla je Golf klasa. Inženjeri AVL-a također su razvili rješenje za njih koje također može proći strože testove emisija koji će se provoditi od 2017. "Opremili smo Renault Megane s konvencionalnim 1,5-litrenim dizelskim motorom s dodatnim 12-voltnim kompresorom i uspjeli smanjiti emisije CO2 na 75 grama po kilometru", objašnjava Weißbäck. Za proizvođače automobila, koji će morati pokazati prosječnu potrošnju flote od najviše 95 grama CO2/km od 2020/21, ovo je vrlo atraktivan doprinos postizanju njihovih ciljeva emisija. „Prednost ovog rješenja je u tome što također povećava užitak u vožnji kroz poboljšani odziv motora i što se također može implementirati vrlo ekonomično,“ objašnjava Weißbäck. Štajerski proizvođač motora ne usuđuje se sa sigurnošću prognozirati koja će se od strategija preživljavanja dizelskih motora razvijenih u Grazu doista naći na cesti. "To je kao da gledate u kristalnu kuglu", kaže Weißbäck, "u ovom trenutku puno toga je u neizvjesnosti."

Kina postaje mjerilo

Moto AVL konferencije sljedećeg dana u dvorani Helmut List u Grazu je “Pogonski sklop za kinesko tržište”. U svom pozdravnom govoru, predsjednik AVL-a Helmut List priznao je da je Kina trenutačno najvažniji pokretač razvoja automobila. “Kina je posljednja zemlja neograničenih mogućnosti za proizvođače automobila,” kaže List, “jer je tamo ljudima još uvijek jako stalo da posjeduju vlastiti automobil.” Međutim, standardi emisije China VI koji će se primjenjivati ​​od prosinca 2017., od kojih su neki 70 posto ispod ograničenja Euro 6, predstavljaju velike izazove za sve proizvođače. List stoga preporučuje: "Želite li preživjeti na kineskom tržištu s najstrožim svjetskim propisima o emisijama, trebali biste ulagati u visoko učinkovite benzinske motore, opsežnu elektrifikaciju i blage hibride koji su cjenovno pristupačni širokom krugu kupaca."