Les sauveteurs diesel de Styrie

Les sauveteurs diesel de Styrie

Un orage transforme en quelques secondes l'ovale d'essai AVL à Gratkorn en toboggan. L'Alfa Romeo 4C, qui venait de rugir bruyamment, se faufile dans la voie des stands, où se sont déjà réfugiés les invités de l'AVL Test Drive. De nombreux dirigeants et ingénieurs de constructeurs et fournisseurs automobiles de Chine, du Japon, de Corée et d'Europe sont venus en Styrie pour parcourir le supermarché des solutions d'entraînement les plus innovantes et sélectionner dans le rayon AVL les solutions adaptées à leurs marchés de vente. Devant eux se trouve une colonne de 25 véhicules de démonstration, dont l'Alfa 4c Hyper 200 réglée sur une puissance maximale de 510 ch, mais aussi quelques berlines conventionnelles dotées de valeurs internes spectaculaires. Après que les ingénieurs d'AVL lui aient doté d'un moteur électrique de 48 volts entraîné par courroie et d'un compresseur électrique supplémentaire, une Kia Optima à moteur diesel a impressionné sur la piste d'essai avec des performances nettement améliorées et une consommation de diesel inférieure de 15 % par rapport au modèle de série. Michael Weißbäck, responsable des systèmes d'entraînement pour les voitures diesel chez AVL, explique les détails de l'intervention de ses ingénieurs : « La transmission est basée sur un moteur turbodiesel de 1,7 litre avec un mono-turbocompresseur plus gros. Le chargeur électrique est placé devant le turbocompresseur des gaz d'échappement et les vitesses de la transmission ont été allongées de 14 %. Conclusion : malgré le ralentissement de la transmission, l'hybride diesel 48 volts accélère de 0 à 100 km/h 10 % plus vite que le modèle de base, le chargeur électrique assurant une augmentation linéaire de la vitesse sans aucun « turbo lag ». Weißbäck en est convaincu : « Une solution de propulsion innovante n'a de chance sur le marché que si elle offre simultanément une consommation de carburant réduite et un plaisir de conduite accru. » 

Le diesel avec un avenir

Lorsqu'on lui a demandé si le moteur diesel pourrait devenir un modèle progressivement abandonné en raison de limites d'émissions plus strictes, le développeur de moteurs expérimenté a répondu : « Le diesel émet 15 % de CO2 en moins par rapport au moteur à essence et est donc logique pour les véhicules plus lourds à l'avenir. Nous contrôlons les émissions d'oxyde d'azote grâce à de nouveaux systèmes de post-traitement des gaz d'échappement. À l'aide d'un démonstrateur BMW Série 3, Weißbäck, en collaboration avec le directeur général d'AVL, Robert Fischer, démontrera le concept de post-traitement des gaz d'échappement développé en interne, avec lequel même les limites strictes du Sulev californien (émissions très faibles) peuvent être atteintes. Les gaz d'échappement sont nettoyés à l'aide d'un pot catalytique chauffé électriquement, d'un pot catalytique à stockage de NOx et d'un système d'injection d'urée étroitement couplé au filtre à particules avant de quitter le pot d'échappement. « Cela signifie que nous sommes bien en dessous non seulement des limites européennes, mais aussi des limites américaines et chinoises, beaucoup plus strictes », explique Robert Fischer. Pour Michael Weißbäck, la limite inférieure jusqu'à laquelle un moteur diesel a du sens est la classe Golf. Les ingénieurs d'AVL ont également développé pour ceux-ci une solution qui peut également passer avec succès les tests d'émissions plus stricts qui seront effectués à partir de 2017. « Nous avons équipé une Renault Megane d'un moteur diesel conventionnel de 1,5 litre avec un compresseur supplémentaire de 12 volts et avons pu réduire les émissions de CO2 à 75 grammes par kilomètre », explique Weißbäck. Pour les constructeurs automobiles, qui devront démontrer une consommation moyenne de leur flotte de maximum 95 grammes de CO2/km à partir de 2020/21, il s’agit d’une contribution très attractive à l’atteinte de leurs objectifs d’émissions. « L'avantage de cette solution est qu'elle augmente également le plaisir de conduire grâce à une meilleure réponse du moteur et qu'elle peut également être mise en œuvre de manière très rentable », explique Weißbäck. Le constructeur de moteurs styrien n'ose pas prédire avec certitude laquelle des stratégies de survie des moteurs diesel développées à Graz trouvera réellement son chemin sur la route. "C'est comme regarder dans une boule de cristal", explique Weißbäck, "en ce moment, beaucoup de choses sont dans le flou".

La Chine devient la référence

Le thème de la conférence AVL qui se tiendra le lendemain dans la salle Helmut List de Graz est « Le groupe motopropulseur pour le marché chinois ». Dans son discours de bienvenue, le président de l'AVL, Helmut List, a reconnu que la Chine est actuellement le moteur le plus important du développement automobile. "La Chine est le dernier pays offrant des opportunités illimitées aux constructeurs automobiles", explique List, "parce que les gens y tiennent encore vraiment à posséder leur propre voiture." Cependant, les normes d'émissions China VI qui s'appliqueront à partir de décembre 2017, dont certaines sont inférieures de 70 % aux limites Euro 6, posent des défis majeurs à tous les constructeurs. List recommande donc : « Si vous voulez survivre sur le marché chinois avec les réglementations en matière d'émissions les plus strictes au monde, vous devriez investir dans des moteurs à essence très efficaces, une électrification poussée et des hybrides doux qui soient abordables pour un large éventail de clients. »