Steiermarkin dieselpelastajat

Steiermarkin dieselpelastajat

Ukkosmyrsky muuttaa AVL-testiovaalin Gratkornissa liukumäiseksi sekunneissa. Juuri kovalla äänellä jyrähtänyt Alfa Romeo 4C hiipi varikkokaistalle, jonne AVL-koeajon vieraat ovat jo turvanneet. Lukuisat johtajat ja insinöörit autonvalmistajilta ja -toimittajilta Kiinasta, Japanista, Koreasta ja Euroopasta saapuivat Steiermarkiin selaamaan innovatiivisimpien käyttöratkaisujen supermarketia ja valitsemaan AVL-hyllyltä myyntimarkkinoilleen sopivia ratkaisuja. Niiden edessä on 25 esittelyajoneuvon kolonni, mukaan lukien Alfa 4c Hyper 200, joka on viritetty maksimitehoon 510 hv, mutta myös joitain perinteisiä sedaneja, jotka ylpeilevät upeilla sisäisillä arvoilla. Kun AVL-insinöörit antoivat sille hihnavetoisen 48 voltin sähkömoottorin ja sähköisen lisäkompressorin, dieselmoottorilla varustettu Kia Optima vaikutti testiradalla huomattavasti paremmalla suorituskyvyllä ja 15 prosenttia pienemmällä dieselin kulutuksella kuin tuotantomallissa. Michael Weißbäck, AVL:n dieselautojen voimansiirtopäällikkö, kertoo insinööriensä väliintulon yksityiskohdista: "Voimansiirto perustuu 1,7 litran turbodieselmoottoriin, jossa on suurempi monoturboahdin. Sähkölaturi on sijoitettu pakokaasuturboahtimen eteen, ja vaihteiston vaihteita on pidennetty 14 prosenttia." Johtopäätös: Vaihteiston hidastumisesta huolimatta 48 voltin dieselhybridi kiihtyy 0–100 km/h 10 prosenttia perusmallia nopeammin, ja sähkölaturi varmistaa lineaarisen nopeuden lisäämisen ilman turbon viivettä. Weißbäck on vakuuttunut: "Innovatiivisella ajoratkaisulla on mahdollisuus markkinoilla vain, jos se tarjoaa samanaikaisesti pienemmän polttoaineenkulutuksen ja enemmän ajonautintoa." 

Diesel, jolla on tulevaisuus

Kysymykseen, voisiko dieselmoottorista tulla poistuva malli tiukempien päästörajojen vuoksi, kokenut moottorinkehittäjä vastasi: "Dieselillä on 15 prosenttia pienemmät CO2-päästöt verrattuna bensiinimoottoriin ja siksi se on järkevää raskaammille ajoneuvoille tulevaisuudessa. Saamme typen oksidipäästöt hallintaan uusilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä." Weißbäck esittelee yhdessä AVL:n toimitusjohtaja Robert Fischerin kanssa 3-sarjan BMW-demontoijalla itse kehitettyä pakokaasujen jälkikäsittelykonseptia, jolla voidaan saavuttaa jopa tiukat kalifornialaiset Sulev-rajat (erittäin alhaiset päästöt). Pakokaasut puhdistetaan sähkölämmitteisellä katalysaattorilla, NOx-varastokatalysaattorilla ja urean ruiskutusjärjestelmällä, joka on tiiviisti kytketty hiukkassuodattimeen ennen kuin ne poistuvat pakoputkesta. "Tämä tarkoittaa, että olemme selvästi alle eurooppalaisen rajan, mutta myös paljon tiukemmat amerikkalaiset ja kiinalaiset rajat", Robert Fischer sanoo. Michael Weißbäckille alaraja, johon asti dieselmoottorilla on järkeä, on Golf-luokka. AVL:n insinöörit ovat kehittäneet näihin myös ratkaisun, joka läpäisee myös tiukemmat päästötestit, jotka suoritetaan vuodesta 2017 alkaen. "Varustimme Renault Meganeen perinteisellä 1,5 litran dieselmoottorilla 12 voltin kompressorilla ja pystyimme vähentämään CO2-päästöt 75 grammaan kilometriä kohti", Weißbäck selittää. Autonvalmistajille, joiden on osoitettava, että ajoneuvokannan keskikulutus on enintään 95 grammaa CO2/km vuodesta 2020/21, tämä on erittäin houkutteleva panos päästötavoitteiden saavuttamiseen. "Tämän ratkaisun etuna on, että se lisää myös ajonautintoa paremman moottorin vasteen ansiosta ja että se voidaan myös toteuttaa erittäin kustannustehokkaasti", Weißbäck selittää. Steiermarkin moottorikehittäjä ei uskalla ennustaa varmuudella, mitkä Grazissa kehitetyistä dieselmoottoreiden selviytymisstrategioista todella löytävät tiensä tielle. "Se on kuin katsoisi kristallipalloon", Weißbäck sanoo, "tällä hetkellä paljon on hämärässä."

Kiinasta on tulossa vertailukohta

Seuraavan päivän AVL-konferenssin motto Grazin Helmut List Hallissa on "Kiinan markkinoiden voimansiirto". Tervehdyspuheessaan AVL:n puheenjohtaja Helmut List myönsi, että Kiina on tällä hetkellä tärkein autokehityksen veturi. "Kiina on viimeinen rajattomien mahdollisuuksien maa autonvalmistajille", List sanoo, "koska siellä ihmiset todella välittävät oman auton omistamisesta." Joulukuusta 2017 alkaen sovellettavat China VI -päästöstandardit, joista osa on 70 prosenttia alle Euro 6 -rajojen, asettavat kuitenkin suuria haasteita kaikille valmistajille. List suosittelee siksi: "Jos haluat selviytyä Kiinan markkinoilla maailman tiukimpien päästömääräysten kanssa, kannattaa panostaa erittäin tehokkaisiin bensiinimoottoreihin, laajaan sähköistykseen ja lieviin hybrideihin, jotka ovat edullisia laajalle asiakasjoukolle."