Steiermarki diiselpäästjad

Steiermarki diiselpäästjad

Äikesetorm muudab Gratkornis asuva AVL-i testovaali mõne sekundi jooksul liumäeks. Just valjult möirganud Alfa Romeo 4C hiilib boksiteele, kuhu on juba varjunud AVL-i proovisõidu külalised. Arvukad Hiina, Jaapani, Korea ja Euroopa autotootjate ja tarnijate juhid ja insenerid tulid Steiermarkile, et sirvida kõige uuenduslikumate ajamilahenduste supermarketit ja valida AVL-i riiulilt oma müügiturgudele sobivad lahendused. Nende ees on kolonn 25 demonstratsioonisõidukist, sealhulgas Alfa 4c Hyper 200, mille maksimaalne võimsus on 510 hj, aga ka mõned tavalised sedaanid, millel on silmapaistvad sisemised väärtused. Pärast seda, kui AVL-i insenerid andsid sellele rihmajamiga 48-voldise elektrimootori ja elektrilise lisakompressori, avaldas diiselmootoriga Kia Optima testirajal muljet oluliselt parema jõudluse ja 15 protsenti väiksema diislikuluga kui seeriamudelil. AVL-i diiselautode ajamisüsteemide juht Michael Weißbäck selgitab oma inseneride sekkumise üksikasju: "Veomehhanism põhineb 1,7-liitrisel turbodiiselmootoril, millel on suurem monoturboülelaadur. Elektriline laadija on paigutatud heitgaaside turboülelaaduri ette ja käigukasti käigud on pikendatud 14 protsenti." Järeldus: Hoolimata käigukasti kiiruse vähendamisest kiirendab 48-voldine diiselhübriid 0–100 km/h põhimudelist 10 protsenti kiiremini, kusjuures elektrilaadija tagab lineaarse kiiruse tõusu ilma igasuguse „turbo-laguta“. Weißbäck on veendunud: "Uuenduslikul ajamilahendusel on turul võimalus vaid siis, kui see pakub samaaegselt väiksemat kütusekulu ja suuremat sõidunaudingut." 

Tulevikuga diisel

Küsimusele, kas diiselajamist võiks saada karmimate heitgaasipiirangute tõttu järkjärguline kasutuselt kõrvaldatav mudel, vastas kogenud mootoriarendaja: "Diislil on bensiinimootoriga võrreldes 15 protsenti madalam CO2 emissioon ja seetõttu on see tulevikus mõttekas ka raskematele sõidukitele. Uute heitgaaside järeltöötlussüsteemidega saame lämmastikoksiidi emissiooni kontrolli alla." 3. seeria BMW demonstraatorit kasutades demonstreerib Weißbäck koos AVL-i tegevdirektori Robert Fischeriga ettevõttesiseselt välja töötatud heitgaaside järeltöötluse kontseptsiooni, millega on võimalik saavutada isegi ranged California Sulevi piirid (ülimadalad heitkogused). Heitgaasid puhastatakse elektriliselt soojendatava katalüüsmuunduri, NOx-salvestise katalüüsmuunduri ja karbamiidi sissepritsesüsteemi abil, mis on tihedalt ühendatud tahkete osakeste filtriga, enne kui need väljuvad väljalasketorust. "See tähendab, et me oleme tunduvalt allpool mitte ainult Euroopa piire, vaid ka palju rangemaid Ameerika ja Hiina piire," ütleb Robert Fischer. Michael Weißbäcki jaoks on alumine piir, milleni diiselmootor on mõttekas, Golfi klass. AVL-i insenerid on nende jaoks välja töötanud ka lahenduse, mis suudab läbida ka rangemad heitgaaside testid, mis viiakse läbi alates 2017. aastast. „Varustasime Renault Megane'i tavapärase 1,5-liitrise diiselmootoriga koos täiendava 12-voldise kompressoriga ja suutsime vähendada CO2 heitkoguseid 75 grammi kilomeetri kohta,“ selgitab Weißbäck. Autotootjate jaoks, kes peavad alates 2020/21. aastast näitama, et sõidukipargi keskmine kulu on maksimaalselt 95 grammi CO2/km, on see väga atraktiivne panus nende heitkoguste eesmärkide saavutamisse. "Selle lahenduse eeliseks on see, et see suurendab ka sõidunaudingut mootori parema reaktsiooni tõttu ja seda saab ka väga kuluefektiivselt rakendada," selgitab Weißbäck. Steiermarki mootoriarendaja ei julge kindlalt ennustada, milline Grazis välja töötatud diiselmootorite ellujäämisstrateegiatest tegelikult teele leiab. "See on nagu kristallkuuli vaatamine," ütleb Weißbäck, "praegu on palju teadmatuses."

Hiinast on saamas etalon

Järgmisel päeval Grazis Helmut Listi saalis toimuva AVL-i konverentsi motoks on “The Powertrain for the Chinese Market”. AVL-i esimees Helmut List tunnistas oma tervituskõnes, et Hiina on praegu autoarenduse kõige olulisem tõukejõud. "Hiina on autotootjate jaoks viimane piiramatute võimaluste riik," ütleb List, "sest sealsed inimesed hoolivad endiselt oma auto omamisest." 2017. aasta detsembrist rakenduvad Hiina VI heitgaasistandardid, millest mõned on 70 protsenti alla Euro 6 piirnormid, seavad aga suuri väljakutseid kõikidele tootjatele. Seetõttu soovitab List: "Kui soovite ellu jääda maailma rangeimate heitgaaside regulatsioonidega Hiina turul, peaksite investeerima ülitõhusatesse bensiinimootoritesse, ulatuslikku elektrifitseerimisse ja leebetesse hübriididesse, mis on taskukohased paljudele klientidele."