Los salvadores del diésel de Estiria

Los salvadores del diésel de Estiria

Una tormenta convierte en cuestión de segundos el óvalo de pruebas AVL en Gratkorn en un tobogán. El Alfa Romeo 4C, que rugía con fuerza, se cuela en el pit lane, donde ya se han refugiado los invitados al AVL Test Drive. Numerosos directivos e ingenieros de fabricantes y proveedores de automóviles de China, Japón, Corea y Europa vinieron a Estiria para explorar el supermercado de las soluciones de propulsión más innovadoras y seleccionar en el lineal de AVL las soluciones adecuadas para sus mercados de ventas. Delante de ellos se sitúa una columna de 25 vehículos de demostración, entre ellos el Alfa 4c Hyper 200 con una potencia máxima de 510 CV, pero también algunas berlinas convencionales que presumen de unos valores internos espectaculares. Después de que los ingenieros de AVL le dotaron de un motor eléctrico de 48 voltios accionado por correa y de un compresor eléctrico adicional, el Kia Optima con motor diésel impresionó en la pista de pruebas con un rendimiento notablemente mejorado y un consumo de diésel un 15 por ciento menor que el modelo de serie. Michael Weißbäck, jefe de sistemas de propulsión para vehículos diésel de AVL, explica los detalles de la intervención de sus ingenieros: "La propulsión se basa en un motor turbodiésel de 1,7 litros con un mono turbocompresor más grande. El cargador eléctrico está situado delante del turbocompresor de gases de escape y las marchas de la transmisión se han alargado un 14 por ciento". Conclusión: A pesar de la reducción de velocidad de la transmisión, el híbrido diésel de 48 voltios acelera de 0 a 100 km/h un 10 por ciento más rápido que el modelo básico, y el cargador eléctrico garantiza un aumento lineal de la velocidad sin ningún "turbo lag". Weißbäck está convencido: "Una solución de propulsión innovadora sólo tiene posibilidades en el mercado si ofrece al mismo tiempo un menor consumo de combustible y un mayor placer de conducción". 

Diésel con futuro

A la pregunta de si el propulsor diésel podría convertirse en un modelo descatalogado debido a límites de emisiones más estrictos, el experimentado desarrollador de motores respondió: "El diésel tiene un 15 por ciento menos de emisiones de CO2 en comparación con el motor de gasolina y, por lo tanto, en el futuro tendrá sentido para vehículos más pesados. Estamos controlando las emisiones de óxido de nitrógeno con nuevos sistemas de postratamiento de gases de escape". Weißbäck, junto con el director general de AVL, Robert Fischer, demostrará en un demostrador del Serie 3 de BMW el concepto de postratamiento de gases de escape desarrollado internamente, con el que se pueden alcanzar incluso los estrictos límites de los Sulev de California (emisiones súper bajas). Los gases de escape se limpian mediante un convertidor catalítico calentado eléctricamente, un convertidor catalítico de almacenamiento de NOx y un sistema de inyección de urea estrechamente acoplado al filtro de partículas antes de que salgan por el tubo de escape. "Esto significa que estamos muy por debajo no sólo de los límites europeos, sino también de los mucho más estrictos límites estadounidenses y chinos", afirma Robert Fischer. Para Michael Weißbäck, el límite inferior hasta el cual tiene sentido un motor diésel es la clase Golf. Para estos, los ingenieros de AVL también han desarrollado una solución que también puede superar las estrictas pruebas de emisiones que se realizarán a partir de 2017. "Hemos equipado un Renault Mégane con un motor diésel convencional de 1,5 litros con un compresor adicional de 12 voltios y hemos podido reducir las emisiones de CO2 a 75 gramos por kilómetro", explica Weißbäck. Para los fabricantes de automóviles, que deberán demostrar un consumo medio de su flota de un máximo de 95 gramos de CO2/km a partir de 2020/21, se trata de una contribución muy atractiva para alcanzar sus objetivos de emisiones. "La ventaja de esta solución es que también aumenta el placer de conducir gracias a una mejor respuesta del motor y que además puede implementarse de forma muy rentable", explica Weißbäck. El desarrollador de motores de Estiria no se atreve a predecir con certeza cuál de las estrategias de supervivencia para los motores diésel desarrolladas en Graz llegará realmente a las carreteras. "Es como mirar dentro de una bola de cristal", dice Weißbäck, "en este momento hay muchas cosas en el limbo".

China se está convirtiendo en el referente

El lema de la conferencia AVL que se celebrará al día siguiente en el Helmut List Hall de Graz es “La cadena cinemática para el mercado chino”. En su discurso de bienvenida, el presidente de AVL, Helmut List, reconoció que China es actualmente el motor más importante del desarrollo del automóvil. “China es el último país con oportunidades ilimitadas para los fabricantes de automóviles”, dice List, “porque allí la gente todavía se preocupa mucho por tener su propio automóvil”. Sin embargo, los estándares de emisiones China VI que se aplicarán a partir de diciembre de 2017, algunos de los cuales están un 70 por ciento por debajo de los límites Euro 6, plantean grandes desafíos para todos los fabricantes. Por lo tanto, List recomienda: "Si se quiere sobrevivir en el mercado chino con las regulaciones de emisiones más estrictas del mundo, se debe invertir en motores de gasolina altamente eficientes, electrificación extensiva e híbridos suaves que sean asequibles para una amplia gama de clientes".