Οι διασώστες ντίζελ της Στυρίας

Οι διασώστες ντίζελ της Στυρίας

Μια καταιγίδα μετατρέπει το οβάλ δοκιμής AVL στο Gratkorn σε τσουλήθρα μέσα σε δευτερόλεπτα. Η Alfa Romeo 4C, που μόλις βρυχόταν δυνατά, μπαίνει κρυφά στο pit lane, όπου έχουν ήδη καταφύγει οι καλεσμένοι του AVL Test Drive. Πολλοί διευθυντές και μηχανικοί από κατασκευαστές και προμηθευτές αυτοκινήτων από την Κίνα, την Ιαπωνία, την Κορέα και την Ευρώπη ήρθαν στη Στυρία για να περιηγηθούν στο σούπερ μάρκετ των πιο καινοτόμων λύσεων κίνησης και να επιλέξουν τις κατάλληλες λύσεις για τις αγορές πωλήσεών τους από το ράφι AVL. Μπροστά τους υπάρχει μια στήλη από 25 οχήματα επίδειξης, συμπεριλαμβανομένης της Alfa 4c Hyper 200 με ρυθμισμένη μέγιστη ισχύ 510 ίππων, αλλά και μερικά συμβατικά σεντάν που διαθέτουν θεαματικές εσωτερικές αξίες. Αφού οι μηχανικοί της AVL του έδωσαν έναν ιμάντα ηλεκτροκινητήρα 48 volt και έναν ηλεκτρικό πρόσθετο συμπιεστή, ένα Kia Optima με κινητήρα ντίζελ εντυπωσίασε στην πίστα δοκιμών με σημαντικά βελτιωμένες επιδόσεις και 15% χαμηλότερη κατανάλωση ντίζελ από το μοντέλο παραγωγής. Ο Michael Weißbäck, επικεφαλής συστημάτων κίνησης για αυτοκίνητα ντίζελ στην AVL, εξηγεί τις λεπτομέρειες της παρέμβασης των μηχανικών του: "Το σύστημα μετάδοσης κίνησης βασίζεται σε έναν κινητήρα turbo diesel 1,7 λίτρων με μεγαλύτερο μονοσυμπιεστή. Ο ηλεκτρικός φορτιστής είναι τοποθετημένος μπροστά από τον υπερσυμπιεστή καυσαερίων και οι ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν επιμηκυνθεί κατά 4". Συμπέρασμα: Παρά τη μείωση της ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, το υβριδικό diesel 48 volt επιταχύνει από 0 στα 100 km/h 10 τοις εκατό γρηγορότερα από το βασικό μοντέλο, με τον ηλεκτρικό φορτιστή να εξασφαλίζει γραμμική αύξηση της ταχύτητας χωρίς καμία «υστερία turbo». Η Weißbäck είναι πεπεισμένη: «Μια καινοτόμος λύση οδήγησης έχει μια ευκαιρία στην αγορά μόνο εάν προσφέρει ταυτόχρονα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και περισσότερη οδηγική απόλαυση». 

Ντίζελ με μέλλον

Όταν ρωτήθηκε εάν το diesel drive θα μπορούσε να καταργηθεί σταδιακά λόγω των αυστηρότερων ορίων εκπομπών, ο έμπειρος κατασκευαστής κινητήρων απάντησε: "Το diesel έχει 15% χαμηλότερες εκπομπές CO2 σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα και επομένως είναι λογικό για βαρύτερα οχήματα στο μέλλον. Ελέγχουμε τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου με νέα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων." Χρησιμοποιώντας μια συσκευή επίδειξης BMW Σειρά 3, η Weißbäck, μαζί με τον διευθύνοντα σύμβουλο της AVL, Robert Fischer, θα επιδείξουν την ιδέα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που αναπτύχθηκε στο εσωτερικό, με την οποία μπορούν να επιτευχθούν ακόμη και τα αυστηρά όρια Sulev της Καλιφόρνιας (υπερχαμηλές εκπομπές ρύπων). Τα καυσαέρια καθαρίζονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά θερμαινόμενο καταλυτικό μετατροπέα, καταλυτικό μετατροπέα αποθήκευσης NOx και σύστημα έγχυσης ουρίας που συνδέεται στενά με το φίλτρο σωματιδίων προτού φύγουν από την εξάτμιση. «Αυτό σημαίνει ότι βρισκόμαστε πολύ κάτω από όχι μόνο τα ευρωπαϊκά όρια, αλλά και τα πολύ αυστηρότερα αμερικανικά και κινεζικά όρια», λέει ο Robert Fischer. Για τον Michael Weißbäck, το κατώτερο όριο μέχρι το οποίο έχει νόημα ένας κινητήρας ντίζελ είναι η κατηγορία Golf. Οι μηχανικοί της AVL έχουν επίσης αναπτύξει μια λύση για αυτά που μπορεί επίσης να περάσει τις αυστηρότερες δοκιμές εκπομπών που θα πραγματοποιηθούν από το 2017. «Εξοπλίσαμε ένα Renault Megane με έναν συμβατικό κινητήρα diesel 1,5 λίτρων με έναν επιπλέον συμπιεστή 12 volt και μπορέσαμε να μειώσουμε τις εκπομπές CO2 στα 75 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο». Για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι θα πρέπει να επιδείξουν μέση κατανάλωση στόλου έως και 95 γραμμάρια CO2/km από το 2020/21, αυτή είναι μια πολύ ελκυστική συμβολή στην επίτευξη των στόχων εκπομπών ρύπων. «Το πλεονέκτημα αυτής της λύσης είναι ότι αυξάνει επίσης την οδηγική απόλαυση μέσω της βελτιωμένης απόκρισης του κινητήρα και ότι μπορεί επίσης να εφαρμοστεί πολύ οικονομικά», εξηγεί ο Weißbäck. Ο κατασκευαστής κινητήρων της Στυρίας δεν τολμά να προβλέψει με βεβαιότητα ποιες από τις στρατηγικές επιβίωσης για τους κινητήρες ντίζελ που αναπτύχθηκαν στο Γκρατς θα βρουν πραγματικά τον δρόμο τους. «Είναι σαν να κοιτάς μέσα σε μια κρυστάλλινη σφαίρα», λέει ο Weißbäck, «αυτή τη στιγμή πολλά είναι σε κενό».

Η Κίνα γίνεται το σημείο αναφοράς

Το σύνθημα του συνεδρίου AVL την επόμενη μέρα στην αίθουσα Helmut List στο Γκρατς είναι «The Powertrain for the Chinese Market». Στην χαιρετιστήρια ομιλία του, ο Πρόεδρος της AVL Helmut List αναγνώρισε ότι η Κίνα είναι αυτή τη στιγμή ο σημαντικότερος μοχλός ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. «Η Κίνα είναι η τελευταία χώρα απεριόριστων ευκαιριών για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων», λέει ο List, «επειδή οι άνθρωποι εκεί εξακολουθούν να ενδιαφέρονται πραγματικά να έχουν το δικό τους αυτοκίνητο». Ωστόσο, τα πρότυπα εκπομπών China VI που θα ισχύουν από τον Δεκέμβριο του 2017, μερικά από τα οποία είναι 70 τοις εκατό κάτω από τα όρια Euro 6, θέτουν μεγάλες προκλήσεις για όλους τους κατασκευαστές. Επομένως, η List συνιστά: "Εάν θέλετε να επιβιώσετε στην κινεζική αγορά με τους πιο αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων στον κόσμο, θα πρέπει να επενδύσετε σε βενζινοκινητήρες υψηλής απόδοσης, εκτεταμένη ηλεκτροκίνηση και ήπια υβριδικά που είναι προσιτά για ένα ευρύ φάσμα πελατών".