Dieselredderne i Steiermark

Dieselredderne i Steiermark

Et tordenvejr forvandler AVL-testovalen i Gratkorn til en rutsjebane på få sekunder. Alfa Romeo 4C, der bare brølede højlydt, sniger sig ind i pitlane, hvor gæsterne på AVL Test Drive allerede har søgt ly. Talrige ledere og ingeniører fra bilproducenter og leverandører fra Kina, Japan, Korea og Europa kom til Steiermark for at gennemse supermarkedet med de mest innovative drivløsninger og vælge de løsninger, der passer til deres salgsmarkeder, fra AVL-hylden. Foran dem er en søjle med 25 demonstratorbiler, inklusive Alfa 4c Hyper 200, der er indstillet til en maksimal effekt på 510 hk, men også nogle konventionelle sedaner, der kan prale af spektakulære interne værdier. Efter at AVL-ingeniørerne havde givet den en remdrevet 48 volt elmotor og en elektrisk ekstra kompressor, imponerede en Kia Optima med dieselmotor på testbanen med markant forbedret ydeevne og 15 procent lavere dieselforbrug end produktionsmodellen. Michael Weißbäck, chef for drivsystemer til dieselbiler hos AVL, forklarer detaljerne i sine ingeniørers indgreb: "Drivlinjen er baseret på en 1,7 liters turbodieselmotor med en større monoturbolader. Den elektriske oplader er placeret foran udstødningsturboladeren, og gearene i transmissionen er blevet forlænget med 14 procent." Konklusion: På trods af transmissionsnedgangen accelererer 48-volts dieselhybriden fra 0 til 100 km/t 10 procent hurtigere end grundmodellen, hvor den elektriske oplader sikrer en lineær hastighedsforøgelse uden nogen "turbolag". Weißbäck er overbevist: "En innovativ køreløsning har kun en chance på markedet, hvis den samtidig giver lavere brændstofforbrug og mere køreglæde." 

Diesel med en fremtid

På spørgsmålet om, hvorvidt dieseldrevet kunne blive en udfasningsmodel på grund af skærpede emissionsgrænser, svarede den erfarne motorudvikler: "Dieselen har 15 procent lavere CO2-udledning sammenlignet med benzinmotoren og giver derfor mening til tungere køretøjer i fremtiden. Vi får kvælstofoxidudledningen under kontrol med nye udstødningsgasefterbehandlingssystemer." Ved hjælp af en 3-serie BMW-demonstrator vil Weißbäck sammen med AVL's administrerende direktør Robert Fischer demonstrere det internt udviklede udstødningsgasefterbehandlingskoncept, hvormed selv de strenge californiske Sulev-grænser (superlave emissioner) kan opnås. Udstødningsgasserne renses ved hjælp af en elektrisk opvarmet katalysator, NOx-lagringskatalysator og et urinstofindsprøjtningssystem, der er tæt koblet til partikelfilteret, før de forlader udstødningsrøret. "Det betyder, at vi er langt under ikke kun de europæiske grænser, men også de meget strengere amerikanske og kinesiske grænser," siger Robert Fischer. For Michael Weißbäck er den nedre grænse, op til hvilken en dieselmotor giver mening, Golf-klassen. AVL-ingeniørerne har også udviklet en løsning til disse, der også kan bestå de strengere emissionstests, som vil blive gennemført fra 2017. "Vi udstyrede en Renault Megane med en konventionel 1,5-liters dieselmotor med en ekstra 12-volts kompressor og var i stand til at reducere CO2-udledningen til 75 gram per kilometer," forklarer Weißbäck. For bilproducenter, som skal demonstrere et gennemsnitligt flådeforbrug på maksimalt 95 gram CO2/km fra 2020/21, er dette et meget attraktivt bidrag til at nå deres emissionsmål. "Fordelen ved denne løsning er, at den også øger køreglæden gennem forbedret motorrespons, og at den også kan implementeres meget omkostningseffektivt," forklarer Weißbäck. Den Steiermarks motorudvikler tør ikke med sikkerhed forudsige, hvilke af de overlevelsesstrategier for dieselmotorer, der er udviklet i Graz, der rent faktisk vil finde vej ud på vejen. "Det er som at se ind i en krystalkugle," siger Weißbäck, "i øjeblikket er meget i limbo."

Kina er ved at blive benchmark

Mottoet for AVL-konferencen dagen efter i Helmut List Hall i Graz er "The Powertrain for the Chinese Market". I sin velkomsttale anerkendte AVL-formand Helmut List, at Kina i øjeblikket er den vigtigste drivkraft for biludvikling. "Kina er det sidste land med ubegrænsede muligheder for bilproducenter," siger List, "fordi folk der stadig virkelig bekymrer sig om at eje deres egen bil." China VI-emissionsstandarderne, der vil gælde fra december 2017, hvoraf nogle er 70 procent under Euro 6-grænserne, udgør dog store udfordringer for alle producenter. List anbefaler derfor: "Hvis du vil overleve på det kinesiske marked med verdens strengeste emissionsbestemmelser, bør du investere i højeffektive benzinmotorer, omfattende elektrificering og milde hybrider, der er overkommelige for en lang række kunder."