Štýrští dieseloví záchranáři

Štýrští dieseloví záchranáři

Bouřka promění testovací ovál AVL v Gratkorn během několika sekund na skluzavku. Alfa Romeo 4C, která právě hlasitě řvala, se vplíží do boxové uličky, kde se již ukryli hosté AVL Test Drive. Do Štýrska přijelo mnoho manažerů a inženýrů výrobců a dodavatelů automobilů z Číny, Japonska, Koreje a Evropy, aby si prohlédli supermarket s nejinovativnějšími řešeními pohonů a vybrali z regálu AVL řešení vhodná pro jejich prodejní trhy. Před nimi je kolona 25 předváděcích vozidel, včetně Alfy 4c Hyper 200 naladěné na maximální výkon 510 koní, ale také některých konvenčních sedanů, které se pyšní velkolepými vnitřními hodnotami. Poté, co mu inženýři AVL dodali řemenový 48voltový elektromotor a elektrický přídavný kompresor, zaujala Kia Optima se vznětovým motorem na testovací trati výrazně lepším výkonem a o 15 procent nižší spotřebou nafty než sériový model. Michael Weißbäck, vedoucí systémů pohonu pro dieselové vozy v AVL, vysvětluje podrobnosti zásahu svých inženýrů: "Hnací ústrojí je založeno na 1,7litrovém turbodieselovém motoru s větším monodmychadlem. Elektrická dmychadla je umístěna před turbodmychadlem výfukových plynů a převody v převodovce byly prodlouženy o 14 procent." Závěr: I přes snížení rychlosti převodovky zrychluje 48voltový dieselový hybrid z 0 na 100 km/h o 10 procent rychleji než základní model, přičemž elektrická nabíječka zajišťuje lineární nárůst rychlosti bez jakékoli „turbo prodlevy“. Weißbäck je přesvědčen: „Inovativní řešení pohonu má na trhu šanci pouze tehdy, pokud současně nabídne nižší spotřebu paliva a větší radost z jízdy.“ 

Diesel s budoucností

Na otázku, zda by se dieselový pohon mohl stát vyřazeným modelem kvůli přísnějším emisním limitům, zkušený vývojář motorů odpověděl: "Diesel má o 15 procent nižší emise CO2 ve srovnání s benzínovým motorem, a proto má v budoucnu smysl pro těžší vozy. Emise oxidů dusíku dostáváme pod kontrolu díky novým systémům dodatečné úpravy výfukových plynů." Na demonstrátoru BMW řady 3 předvede Weißbäck společně s výkonným ředitelem AVL Robertem Fischerem vlastní koncepci následné úpravy výfukových plynů, s níž lze dosáhnout i přísných kalifornských limitů Sulev (super nízké emise). Výfukové plyny se čistí pomocí elektricky vyhřívaného katalyzátoru, akumulačního katalyzátoru NOx a systému vstřikování močoviny, který je těsně spojen s filtrem pevných částic, než opustí výfuk. „To znamená, že jsme hluboko pod nejen evropskými, ale i mnohem přísnějšími americkými a čínskými limity,“ říká Robert Fischer. Pro Michaela Weißbäcka je spodní hranicí, do které dává naftový motor smysl, třída Golf. Inženýři AVL pro ně také vyvinuli řešení, které může obstát i v přísnějších emisních testech, které budou prováděny od roku 2017. „Vybavili jsme Renault Megane konvenčním 1,5litrovým dieselovým motorem s přídavným 12voltovým kompresorem a dokázali jsme snížit emise CO2 na 75 gramů na kilometr,“ vysvětluje Weißbäck. Pro výrobce automobilů, kteří budou muset od roku 2020/21 prokázat průměrnou spotřebu vozového parku maximálně 95 gramů CO2/km, je to velmi atraktivní příspěvek k dosažení jejich emisních cílů. „Výhodou tohoto řešení je, že také zvyšuje požitek z jízdy prostřednictvím zlepšené odezvy motoru a že jej lze implementovat také velmi hospodárně,“ vysvětluje Weißbäck. Štýrský vývojář motorů si netroufá s jistotou předvídat, která ze strategií přežití dieselových motorů vyvinutých v Grazu si skutečně najde cestu na silnice. "Je to jako dívat se do křišťálové koule," říká Weißbäck, "v tuto chvíli je toho hodně v limbu."

Čína se stává měřítkem

Motto konference AVL následující den v Helmut List Hall v Grazu je „Pohonná jednotka pro čínský trh“. Předseda AVL Helmut List ve svém uvítacím projevu uznal, že Čína je v současnosti nejdůležitějším tahounem vývoje automobilů. "Čína je poslední zemí neomezených příležitostí pro výrobce automobilů," říká List, "protože tam lidem stále záleží na vlastnictví vlastního auta." Nicméně emisní normy China VI, které budou platit od prosince 2017, z nichž některé jsou o 70 procent pod limity Euro 6, představují pro všechny výrobce velké výzvy. List proto doporučuje: „Pokud chcete přežít na čínském trhu s nejpřísnějšími emisními předpisy na světě, měli byste investovat do vysoce účinných benzinových motorů, rozsáhlé elektrifikace a mild hybridů, které jsou dostupné pro široké spektrum zákazníků.“