Щирийските дизелови спасители

Щирийските дизелови спасители

Гръмотевична буря превръща тестовия овал на AVL в Gratkorn в слайд за секунди. Alfa Romeo 4C, което току що ревеше силно, се промъква в бокса, където вече са се приютили гостите на AVL Test Drive. Множество мениджъри и инженери от автомобилни производители и доставчици от Китай, Япония, Корея и Европа дойдоха в Щирия, за да разгледат супермаркета на най-иновативните задвижващи решения и да изберат решенията, подходящи за техните пазари на продажби от рафта на AVL. Пред тях е колона от 25 демонстрационни автомобила, включително Alfa 4c Hyper 200, настроена на максимална мощност от 510 к.с., но също така и някои конвенционални седани, които могат да се похвалят със зрелищни вътрешни стойности. След като инженерите на AVL му дадоха ремъчно задвижван 48-волтов електродвигател и електрически допълнителен компресор, Kia Optima с дизелов двигател впечатли на тестовата писта със значително подобрена производителност и 15 процента по-нисък разход на дизел от производствения модел. Michael Weißbäck, ръководител на задвижващи системи за дизелови автомобили в AVL, обяснява подробностите за намесата на своите инженери: "Задвижването е базирано на 1,7-литров турбодизелов двигател с по-голям моно турбокомпресор. Електрическото зарядно устройство е разположено пред турбокомпресора за изгорели газове, а предавките в трансмисията са удължени с 14 процента." Заключение: Въпреки намаляването на скоростта на трансмисията, 48-волтовият дизелов хибрид ускорява от 0 до 100 км/ч с 10 процента по-бързо от основния модел, като електрическото зарядно устройство осигурява линейно увеличение на скоростта без никакво „турбо забавяне“. Weißbäck е убеден: „Едно иновативно решение за задвижване има шанс на пазара само ако предлага едновременно по-нисък разход на гориво и повече удоволствие от шофирането.“ 

Дизел с бъдеще

На въпроса дали дизеловото задвижване може да се превърне в модел за постепенно премахване поради по-строги ограничения на емисиите, опитният разработчик на двигателя отговори: „Дизелът има 15 процента по-ниски емисии на CO2 в сравнение с бензиновия двигател и следователно има смисъл за по-тежки превозни средства в бъдеще. Ние контролираме емисиите на азотен оксид с нови системи за последваща обработка на отработените газове.“ Използвайки демонстратор на BMW Серия 3, Weißbäck, заедно с управляващия директор на AVL Робърт Фишер, ще демонстрират вътрешно разработената концепция за последваща обработка на отработените газове, с която могат да бъдат постигнати дори строгите калифорнийски ограничения на Sulev (супер ниски емисии). Изгорелите газове се пречистват с помощта на каталитичен конвертор с електрическо нагряване, каталитичен конвертор за съхранение на NOx и система за впръскване на урея, която е тясно свързана с филтъра за твърди частици, преди да напуснат ауспуха. „Това означава, че сме доста под не само европейските ограничения, но и много по-строгите американски и китайски ограничения“, казва Робърт Фишер. За Michael Weißbäck долната граница, до която дизеловият двигател има смисъл, е Golf класата. Инженерите на AVL също са разработили решение за тях, което може да премине и по-строгите тестове за емисии, които ще се провеждат от 2017 г. „Ние оборудвахме Renault Megane с конвенционален 1,5-литров дизелов двигател с допълнителен 12-волтов компресор и успяхме да намалим емисиите на CO2 до 75 грама на километър“, обяснява Weißbäck. За производителите на автомобили, които ще трябва да демонстрират средно потребление на автопарка от максимум 95 грама CO2/km от 2020/21, това е много привлекателен принос за постигане на техните цели за емисии. „Предимството на това решение е, че също така увеличава удоволствието от шофирането чрез подобрена реакция на двигателя и че може да се приложи много рентабилно“, обяснява Weißbäck. Разработчикът на двигатели от Щирия не се осмелява да прогнозира със сигурност коя от стратегиите за оцеляване на дизеловите двигатели, разработени в Грац, наистина ще намери своето място на пътя. „Все едно гледаш в кристална топка“, казва Weißbäck, „в момента много неща са в неизвестност.“

Китай се превръща в еталон

Мотото на конференцията на AVL на следващия ден в зала Helmut List в Грац е „Задвижването за китайския пазар“. В своята приветствена реч председателят на AVL Хелмут Лист призна, че Китай в момента е най-важният двигател на автомобилното развитие. „Китай е последната страна с неограничени възможности за производителите на автомобили“, казва Лист, „защото хората там все още наистина се интересуват от това да притежават собствена кола.“ Стандартите за вредни емисии China VI, които ще се прилагат от декември 2017 г., някои от които са със 70 процента под лимитите на Euro 6, обаче, поставят големи предизвикателства за всички производители. Затова List препоръчва: „Ако искате да оцелеете на китайския пазар с най-строгите регулации за емисиите в света, трябва да инвестирате във високоефективни бензинови двигатели, обширна електрификация и меки хибриди, които са достъпни за широк кръг клиенти.“