润滑剂炼金术士

润滑剂炼金术士

“Tribometer”测量装置的小钢球在钢盘上以每秒 30 次的速度滑动，在 100 摄氏度和正好 50 牛顿的压力下持续两个小时。其间是油样薄膜，旨在展示其润滑性能。钢盘上划痕和凹口的深度显示了润滑剂的工作效果。 “我们在实验室中总共使用了 30 台摩擦磨损试验机，”AC2T Research GmbH 的科学总监 Nicole Dörr 解释道，该公司拥有约 140 名员工，致力于测试和开发工业润滑油。该研究所位于维也纳新城，不仅是奥地利摩擦学（表面磨损、摩擦和润滑的研究）能力中心，而且也被认为是该领域全球最重要的中心之一。 “现代发动机油主要由矿物油、半合成或合成油以及比例高达 25% 的添加剂组成，”Dörr 说道。以下是这些添加剂要完成的任务的概述：

• Verschleißschutz
• Reibungskontrolle
• Reinigung
• Alterungsverzögerung
• Säureregulierung
• Viskositätsstabilisierung
• Korrosionsschutz

平衡所需润滑油性能需要付出巨大努力的一个例子是中和由于内燃机的大量使用和高温而产生的油中的酸。 “我们使用细磨的石灰粉作为平衡基础储备，但它不能溶解在油中，”Dörr 解释道。因此，碳酸钙颗粒涂有特殊的清洁剂添加剂，以便它们可以扩散到整个油中并中和酸。其他同样经过精细调整的添加剂也承担着改变粘度的任务。如果没有这个，油在寒冷的温度下会变得太稠，在高温下会变得太稀。

AC2T 的另一个研究重点是油品老化及其对润滑性的相关影响的研究。在实验室中，通过将油暴露在高温和额外的氧气中，模拟老化过程比实际使用要快得多。 “我们还对日常使用的车辆发动机油进行了测试，并获得了非常有趣的发现，”Nicole Dörr 解释道。除此之外，事实证明，即使使用最好的测量设备，标准 5W30 机油中负责磨损保护的添加剂在仅仅 6,000 公里后就不再可检测到。当被问及汽车制造商推荐的换油间隔是否过于慷慨时，这位化学家外交地回答道：“从纯粹的技术角度来看，肯定会建议更频繁地换油，但最终还必须考虑到经济因素。”