Alkimist maziv

Alkimist maziv

Majhna jeklena kroglica merilne naprave »Tribometer« drsi po jekleni plošči 30-krat na sekundo, dve uri pri 100 stopinjah Celzija in s pritiskom natančno 50 Newtonov. Vmes je tanek film vzorca olja, ki naj bi pokazal njegove mazalne lastnosti. Globina prask in zarez na jeklenem kolutu kaže, kako dobro je mazivo opravilo svojo nalogo. »V naših laboratorijih uporabljamo skupno 30 tribometrov,« pojasnjuje Nicole Dörr, znanstvena direktorica AC2T research GmbH, ki ima približno 140 zaposlenih, posvečenih testiranju in razvoju industrijskih maziv. Inštitut s sedežem v Wiener Neustadtu ni le avstrijski kompetenčni center za tribologijo (preučevanje obrabe, trenja in mazanja površin), ampak velja tudi za enega najpomembnejših na svojem področju v svetovnem merilu. »Sodobno motorno olje je v veliki meri sestavljeno iz mineralnega olja, polsintetičnega ali sintetičnega olja ter deleža aditivov, ki lahko znaša do 25 odstotkov,« pravi Dörr. Spodaj je pregled nalog, ki naj bi jih ti dodatki izpolnjevali:

• Verschleißschutz
• Reibungskontrolle
• Reinigung
• Alterungsverzögerung
• Säureregulierung
• Viskositätsstabilisierung
• Korrosionsschutz

Primer ogromnega truda, vloženega v uravnoteženje zahtevanih lastnosti maziva, je nevtralizacija kislin v olju, ki nastanejo zaradi intenzivne uporabe in visokih temperatur v motorju z notranjim zgorevanjem. »Kot izravnalno osnovno rezervo uporabljamo fino zmlet apnenec v prahu, ki pa se v olju ne more raztopiti,« pojasnjuje Dörr. Zato so delci kalcijevega karbonata prevlečeni s posebnimi detergentnimi dodatki, da se lahko razporedijo po olju in nevtralizirajo kisline. Drugi, enako natančno nastavljeni dodatki prevzamejo nalogo spreminjanja viskoznosti. Brez tega bi olje postalo pregosto pri nizkih temperaturah in preredko pri visokih temperaturah.

Drugi cilj raziskav pri AC2T je raziskovanje staranja olja in s tem povezanih učinkov na mazljivost. V laboratoriju se proces staranja simulira veliko hitreje kot v resnični uporabi z izpostavljanjem olja visokim temperaturam in dodatnemu kisiku. »Izvedli smo tudi teste z motornim oljem iz vozil v vsakodnevni uporabi in prišli do zelo zanimivih ugotovitev,« pojasnjuje Nicole Dörr. Med drugim se je izkazalo, da dodatka, ki skrbi za zaščito pred obrabo v standardnem olju 5W30, že po 6000 kilometrih ni več mogoče zaznati niti z najboljšimi merilnimi napravami. Na vprašanje, ali niso intervali menjave olja, ki jih priporočajo proizvajalci vozil, preveč radodarni, kemik odgovarja diplomatsko: »S čisto tehničnega vidika bi bila vsekakor priporočljiva pogostejša menjava olja, a navsezadnje je treba upoštevati tudi ekonomsko komponento.«