Alchymista maziva

Alchymista maziva

Malá oceľová guľôčka meracieho zariadenia „Tribometer“ kĺže po oceľovom kotúči 30-krát za sekundu, dve hodiny pri teplote 100 stupňov Celzia a tlaku presne 50 Newtonov. Medzi tým je tenký film vzorky oleja, ktorý má demonštrovať jeho mazacie vlastnosti. Hĺbka škrabancov a zárezov na oceľovom kotúči ukazuje, ako dobre si mazivo odviedlo svoju prácu. „V našich laboratóriách používame celkovo 30 tribometrov,“ vysvetľuje Nicole Dörr, vedecká riaditeľka spoločnosti AC2T research GmbH, ktorá má približne 140 zamestnancov, ktorí sa venujú testovaniu a vývoju priemyselných mazív. Ústav so sídlom vo Wiener Neustadt nie je len rakúskym kompetenčným centrom pre tribológiu (štúdium opotrebovania, trenia a mazania povrchov), ale je považovaný aj za jeden z najvýznamnejších vo svojom odbore na celom svete. „Moderný motorový olej pozostáva z veľkej časti z minerálneho oleja, polosyntetického alebo syntetického oleja, ako aj podielu aditív, ktorý môže byť až 25 percent,“ hovorí Dörr. Nižšie je uvedený prehľad úloh, ktoré majú tieto prísady plniť:

• Verschleißschutz
• Reibungskontrolle
• Reinigung
• Alterungsverzögerung
• Säureregulierung
• Viskositätsstabilisierung
• Korrosionsschutz

Príkladom enormného úsilia vynaloženého na vyváženie požadovaných vlastností mazív je neutralizácia kyselín v oleji, ktoré vznikajú v dôsledku intenzívneho používania a vysokých teplôt v spaľovacom motore. „Ako vyrovnávaciu základnú rezervu používame jemne mletý vápenný prášok, ktorý sa však nemôže rozpustiť v oleji,“ vysvetľuje Dörr. Preto sú častice uhličitanu vápenatého potiahnuté špeciálnymi detergentnými prísadami, aby sa mohli šíriť po celom oleji a neutralizovať kyseliny. Ostatné, rovnako jemne vyladené prísady preberajú úlohu modifikácie viskozity. Bez toho by bol olej príliš hustý pri nízkych teplotách a príliš riedky pri vysokých teplotách.

Ďalším zameraním výskumu v AC2T je skúmanie starnutia oleja a súvisiace účinky na mazanie. V laboratóriu sa proces starnutia simuluje oveľa rýchlejšie ako pri reálnom používaní vystavením oleja vysokým teplotám a dodatočnému kyslíku. „Vykonali sme aj testy s motorovým olejom z vozidiel v každodennom používaní a získali sme veľmi zaujímavé zistenia,“ vysvetľuje Nicole Dörr. Okrem iného sa ukázalo, že aditívum zodpovedné za ochranu proti opotrebeniu v štandardnom oleji 5W30 už po 6000 kilometroch nebolo zistiteľné ani s najlepšími meracími prístrojmi. Na otázku, či nie sú intervaly výmeny oleja, ktoré odporúčajú výrobcovia vozidiel, príliš štedré, chemik odpovedá diplomaticky: „Z čisto technického hľadiska by sa určite odporúčala častejšia výmena oleja, ale v konečnom dôsledku treba počítať aj s ekonomickou zložkou.“