A kenőanyag alkimista

A kenőanyag alkimista

A „Tribometer” mérőeszköz kis acélgolyója másodpercenként 30-szor csúszik át egy acélkorongon, két órán át 100 Celsius-fokon és pontosan 50 Newton nyomással. Között van egy olajminta vékony filmje, amely kenési tulajdonságait hivatott bemutatni. Az acéltárcsán lévő karcolások és bevágások mélysége mutatja, hogy a kenőanyag milyen jól végezte a dolgát. „Összesen 30 tribométert használunk laboratóriumainkban” – magyarázza Nicole Dörr, az AC2T research GmbH tudományos igazgatója, amelynek mintegy 140 alkalmazottja van az ipari kenőanyagok tesztelésével és fejlesztésével. A Wiener Neustadtban található intézet nemcsak a tribológia (a felületek kopásának, súrlódásának és kenésének vizsgálata) osztrák kompetenciaközpontja, hanem világszerte az egyik legjelentősebbnek számít a területén. „Egy modern motorolaj nagyrészt ásványolajból, félszintetikus vagy szintetikus olajból, valamint adalékanyagokból áll, amelyek aránya akár 25 százalék is lehet” – mondja Dörr. Az alábbiakban áttekintjük azokat a feladatokat, amelyeket ezek az adalékok teljesíteni szándékoznak:

• Verschleißschutz
• Reibungskontrolle
• Reinigung
• Alterungsverzögerung
• Säureregulierung
• Viskositätsstabilisierung
• Korrosionsschutz

A szükséges kenőanyag-tulajdonságok kiegyensúlyozására fordított hatalmas erőfeszítések példája az olajban lévő savak semlegesítése, amely a belső égésű motorok erős igénybevétele és magas hőmérséklete miatt keletkezik. „Finomra őrölt mészport használunk kiegyenlítő alaptartalékként, amely azonban nem tud feloldódni az olajban” – magyarázza Dörr. Ezért a kalcium-karbonát részecskéket speciális detergens adalékokkal vonják be, hogy szétterüljenek az olajban és semlegesítsék a savakat. Más, ugyanilyen finoman hangolt adalékok vállalják a viszkozitás módosításának feladatát. Enélkül az olaj túl sűrűvé válna hideg hőmérsékleten, és túl híg lesz meleg hőmérsékleten.

Az AC2T kutatásának másik fókusza az olajöregedés és a kenőképességre gyakorolt ​​kapcsolódó hatások vizsgálata. A laboratóriumban az öregedési folyamatot sokkal gyorsabban szimulálják, mint a valós használat során, mivel az olajat magas hőmérsékletnek és további oxigénnek teszik ki. „Teszteket is végeztünk a mindennapi használat során használt járművek motorolajával, és nagyon érdekes eredményekre jutottunk” – magyarázza Nicole Dörr. Többek között kiderült, hogy a kopásvédelemért felelős adalék egy szabványos 5W30-as olajban már 6000 kilométer után sem volt kimutatható a legjobb mérőeszközökkel sem. Arra a kérdésre, hogy nem túl nagyvonalúak-e a járműgyártók által javasolt olajcsere-intervallumok, a vegyész diplomatikusan válaszol: „Tisztán műszaki szempontból mindenképpen javasolt lenne a gyakoribb olajcsere, de végső soron a gazdaságosságot is figyelembe kell venni.”