Alkemičar maziva

Alkemičar maziva

Mala čelična kuglica mjernog uređaja “Tribometer” klizi preko čeličnog diska 30 puta u sekundi, dva sata na 100 stupnjeva Celzijevih i uz pritisak od točno 50 Newtona. Između je tanki film uzorka ulja koji treba pokazati njegova svojstva podmazivanja. Dubina ogrebotina i zareza na čeličnom disku pokazuje koliko je dobro mazivo obavilo svoj posao. “U našim laboratorijima koristimo ukupno 30 tribometara,” objašnjava Nicole Dörr, znanstvena direktorica tvrtke AC2T research GmbH, koja ima oko 140 zaposlenika posvećenih testiranju i razvoju industrijskih maziva. Institut, smješten u Wiener Neustadtu, nije samo austrijski stručni centar za tribologiju (proučavanje trošenja, trenja i podmazivanja površina), već se također smatra jednim od najvažnijih u svom području u cijelom svijetu. “Moderno motorno ulje sastoji se uglavnom od mineralnog ulja, polusintetičkog ili sintetičkog ulja, kao i udjela aditiva koji može iznositi do 25 posto”, kaže Dörr. U nastavku je pregled zadataka koje ovi aditivi trebaju ispuniti:

• Verschleißschutz
• Reibungskontrolle
• Reinigung
• Alterungsverzögerung
• Säureregulierung
• Viskositätsstabilisierung
• Korrosionsschutz

Primjer golemog truda koji se ulaže u uravnoteženje potrebnih svojstava maziva je neutralizacija kiselina u ulju koje nastaju zbog teške upotrebe i visokih temperatura u motoru s unutarnjim izgaranjem. „Mi koristimo fino mljeveni prah limete kao baznu rezervu za uravnoteženje, koja se međutim ne može otopiti u ulju,“ objašnjava Dörr. Stoga su čestice kalcijevog karbonata obložene posebnim dodacima deterdženta kako bi se mogle širiti po ulju i neutralizirati kiseline. Drugi, jednako fino podešeni aditivi preuzimaju zadatak modificiranja viskoznosti. Bez toga bi ulje postalo pregusto na niskim temperaturama i prerijetko na visokim temperaturama.

Drugi fokus istraživanja u AC2T je istraživanje starenja ulja i povezanih učinaka na podmazivanje. U laboratoriju se proces starenja simulira mnogo brže nego u stvarnoj uporabi izlaganjem ulja visokim temperaturama i dodatnom kisiku. “Također smo proveli testove s motornim uljem iz vozila u svakodnevnoj uporabi i došli do vrlo zanimljivih otkrića,” objašnjava Nicole Dörr. Između ostalog, pokazalo se da aditiv za zaštitu od habanja u standardnom ulju 5W30 više nije vidljiv nakon samo 6000 kilometara, čak ni s najboljim mjernim uređajima. Na pitanje nisu li intervali izmjene ulja koje preporučuju proizvođači vozila previše izdašni, kemičar diplomatski odgovara: “S čisto tehničkog gledišta svakako bi se preporučile češće izmjene ulja, ali u konačnici morate uzeti u obzir i ekonomsku komponentu.”