Smøremiddelalkymisten

Smøremiddelalkymisten

Den lille stålkugle på "Tribometer"-måleapparatet glider over en stålskive 30 gange i sekundet, i to timer ved 100 grader Celsius og med et tryk på præcis 50 Newton. I mellem er den tynde film af en olieprøve, der er beregnet til at demonstrere dens smørende egenskaber. Dybden af ​​ridser og indhak på stålskiven viser, hvor godt smøremidlet har gjort sit arbejde. "Vi bruger i alt 30 tribometre i vores laboratorier," forklarer Nicole Dörr, videnskabelig direktør for AC2T research GmbH, som har omkring 140 medarbejdere dedikeret til at teste og udvikle industrielle smøremidler. Instituttet, der ligger i Wiener Neustadt, er ikke kun det østrigske kompetencecenter for tribologi (studiet af slid, friktion og smøring af overflader), men regnes også for et af de vigtigste inden for sit felt på verdensplan. "En moderne motorolie består i høj grad af mineralolie, semisyntetisk eller syntetisk olie, samt en andel af additiver, der kan være op til 25 procent," siger Dörr. Nedenfor er en oversigt over de opgaver, som disse tilsætningsstoffer er beregnet til at udføre:

• Verschleißschutz
• Reibungskontrolle
• Reinigung
• Alterungsverzögerung
• Säureregulierung
• Viskositätsstabilisierung
• Korrosionsschutz

Et eksempel på den enorme indsats, der ligger i at afbalancere de nødvendige smøremiddelegenskaber, er neutraliseringen af ​​syrer i olien, der opstår på grund af den store brug og høje temperaturer i en forbrændingsmotor. "Vi bruger fint formalet kalkpulver som en balancerende basisreserve, som dog ikke kan opløses i olien," forklarer Dörr. Derfor er calciumcarbonatpartiklerne belagt med specielle vaskemiddeltilsætningsstoffer, så de kan spredes i hele olien og neutralisere syrerne. Andre, lige så finjusterede additiver påtager sig opgaven med at modificere viskositeten. Uden dette ville olien blive for tyk i kolde temperaturer og for tynd i varme temperaturer.

Et andet forskningsfokus på AC2T er undersøgelsen af ​​olieældning og de tilhørende effekter på smøreevnen. I laboratoriet simuleres ældningsprocessen meget hurtigere end i virkelig brug ved at udsætte olien for høje temperaturer og yderligere ilt. "Vi udførte også test med motorolie fra køretøjer i daglig brug og opnåede meget interessante resultater," forklarer Nicole Dörr. Blandt andet viste det sig, at additivet, der var ansvarlig for slidbeskyttelse i en standard 5W30-olie, ikke længere var sporbart efter blot 6.000 kilometer, selv med de bedste måleapparater. På spørgsmålet om, hvorvidt de olieskiftintervaller, som bilfabrikanterne anbefaler, ikke er alt for generøse, svarer kemikeren diplomatisk: "Rent teknisk set vil hyppigere olieskift bestemt kunne anbefales, men i sidste ende skal man også tage den økonomiske komponent i betragtning."