Alchymista maziva

Alchymista maziva

Malá ocelová kulička měřicího zařízení „Tribometer“ klouže po ocelovém kotouči 30krát za sekundu, po dobu dvou hodin při teplotě 100 stupňů Celsia a tlaku přesně 50 Newtonů. Mezi tím je tenký film vzorku oleje, který má demonstrovat jeho mazací vlastnosti. Hloubka škrábanců a zářezů na ocelovém kotouči ukazuje, jak dobře mazivo odvedlo svou práci. „V našich laboratořích používáme celkem 30 tribometrů,“ vysvětluje Nicole Dörr, vědecká ředitelka společnosti AC2T research GmbH, která má kolem 140 zaměstnanců věnujících se testování a vývoji průmyslových maziv. Institut se sídlem ve Wiener Neustadt je nejen rakouským kompetenčním centrem pro tribologii (studium opotřebení, tření a mazání povrchů), ale je také celosvětově považován za jeden z nejvýznamnějších ve svém oboru. „Moderní motorový olej se skládá z velké části z minerálního oleje, polosyntetického nebo syntetického oleje a také z podílu aditiv, který může být až 25 procent,“ říká Dörr. Níže je uveden přehled úkolů, které mají tyto přísady plnit:

• Verschleißschutz
• Reibungskontrolle
• Reinigung
• Alterungsverzögerung
• Säureregulierung
• Viskositätsstabilisierung
• Korrosionsschutz

Příkladem enormního úsilí, které je vynaloženo na vyvážení požadovaných vlastností maziva, je neutralizace kyselin v oleji, které vznikají v důsledku intenzivního používání a vysokých teplot ve spalovacím motoru. „Jako vyrovnávací základovou rezervu používáme jemně mletý vápenný prášek, který se však nemůže rozpustit v oleji,“ vysvětluje Dörr. Proto jsou částice uhličitanu vápenatého potaženy speciálními detergentními přísadami, aby se mohly šířit po celém oleji a neutralizovat kyseliny. Jiná, stejně jemně vyladěná aditiva přebírají úkol modifikovat viskozitu. Bez toho by byl olej při nízkých teplotách příliš hustý a při vysokých teplotách příliš řídký.

Dalším zaměřením výzkumu v AC2T je zkoumání stárnutí oleje a související účinky na mazivost. V laboratoři je proces stárnutí simulován mnohem rychleji než při reálném použití vystavením oleje vysokým teplotám a dodatečnému kyslíku. „Provedli jsme také testy s motorovým olejem z vozidel v každodenním provozu a získali jsme velmi zajímavá zjištění,“ vysvětluje Nicole Dörr. Mimo jiné se ukázalo, že aditivum odpovědné za ochranu proti opotřebení ve standardním oleji 5W30 již po pouhých 6000 kilometrech nebylo zjistitelné ani těmi nejlepšími měřicími přístroji. Na otázku, zda výrobcem vozidel doporučované intervaly výměny oleje nejsou příliš velkorysé, odpovídá chemik diplomaticky: „Z čistě technického hlediska by se určitě doporučovaly častější výměny oleje, ale v konečném důsledku je třeba počítat i s ekonomickou složkou.“