Salvarea comerțului cu două roți

Salvarea comerțului cu două roți

Iarna a lăsat în urmă comerțul cu două roți o perioadă în care vânzările pot fi realizate doar într-o măsură foarte limitată. Pierderea rezultată, care se reflectă în aproape toți comercianții cu amănuntul cu un sold negativ în conturile bancare, ar trebui acum compensată și apoi acumulați suficienți bani pentru a putea supraviețui economic lunilor slabe ale extrasezonului începând cu toamna viitoare. Criza Corona a aruncat o cheie în lucru anul acesta, explică Ferdinand Fischer, purtător de cuvânt al comerțului cu două roți în WKO: „Toate sectoarele ale căror magazine sunt închise din cauza situației vor pierde afaceri în aproximativ trei luni, dar comerțul cu două roți va pierde un an întreg. Dacă nu va fi ajutor, prea puțin sau prea lent, industria nu va supraviețui, dar o mare parte din acest timp nu va supraviețui.

Speranța 1: Fondul de urgență

Guvernul a înființat un fond de ajutor de urgență în valoare de miliarde. Un plan foarte promițător la prima vedere, care desigur trebuie analizat mai în detaliu mai târziu. Mai presus de toate, dacă înlocuirea costurilor fixe va fi suficientă pentru industria comerțului cu două roți din cauza pierderii mai lungi a veniturilor. Băncile nu au susținut planul în avans. Deși statul garantase 80 la sută și băncile ar fi avut doar 20 la sută din risc, în multe cazuri au impus condiții extrem de birocratice și complexe. Fischer: "Acum, că guvernul a crescut răspunderea la 90 la sută, sperăm că băncile vor face acum mult mai ușor accesul la credit. Mai ales având în vedere faptul că statul a ajutat băncile să iasă din necaz cu miliarde în 2009. Acum le pot întoarce favoarea".

Speranța 2: Clienți fideli

Comerțul cu două roți speră că clienții își vor păstra motivația de a cumpăra o bicicletă nouă în acest an. Dacă acesta va fi cazul, desigur, depinde foarte mult dacă și cum putem redeschide în aprilie. În acest sens, Fischer subliniază un alt punct important: „Oficiile de înmatriculare trebuie să se redeschidă cu promptitudine. Avem depozitele pline cu vehicule pe care le-am plătit deja, dar care nu sunt acceptate de clienți și, prin urmare, nu sunt plătite. Clienții nu le pot înregistra și, prin urmare, nu pot parca bicicletele pe stradă. Același lucru este valabil și pentru bicicletele pe care le-am depozitat pe care le-am depozitat, dar nu le putem livra acum și nu le putem livra în magazin, de aceea nu le putem livra peste iarnă. Facturi de atelier restante O mare problemă de lichiditate.”

Speranța 3: Sprijin din partea producătorilor

Nici înainte de Corona, industria nu se descurca prea bine, cu o rentabilitate medie a vânzărilor de 0,6 procente foarte scăzută. Odată cu criza, situația se înrăutățește dramatic săptămânal de săptămână. Prin urmare, va fi de mare importanță dacă producătorii sau importatorii oferă un sprijin substanțial industriei vehiculelor cu două roți în această perioadă dificilă: "KTM a anunțat că va suspenda dividendul din acest an și va investi în schimb în consolidarea rețelei de dealeri. La orizont, nu mai rămâne decât să urmeze exemplul celorlalți producători", explică Fischer.

Speranța moare ultima

"Ca optimiști incorigibili, credem că toate speranțele pe care ni le-am formulat vor deveni realitate, iar acest optimism este alimentat de curajul disperării, pentru că, dacă nici măcar unul dintre aceste puncte nu se va îndeplini, vom rămâne cu o prăbușire economică! Dar așa cum scria Johannes-Mario Simmel: Speranța moare ultima", rezumă Fischer.