إنقاذ التجارة ذات العجلتين

إنقاذ التجارة ذات العجلتين

لقد ترك فصل الشتاء تجارة الدراجات ذات العجلتين وراء فترة لا يمكن فيها إجراء المبيعات إلا على نطاق محدود للغاية. الخسارة الناتجة، والتي تنعكس في جميع تجار التجزئة تقريبًا الذين لديهم رصيد سلبي في حساباتهم المصرفية، يجب الآن تعويضها ومن ثم تجميع ما يكفي من الأموال لتكون قادرة على البقاء اقتصاديًا خلال الأشهر الضعيفة من موسم الركود بدءًا من الخريف المقبل. ألقت أزمة كورونا عقبة في الأعمال هذا العام، كما يوضح فرديناند فيشر، المتحدث باسم تجارة الدراجات ذات العجلتين في منظمة WKO: "ستخسر جميع القطاعات التي أغلقت متاجرها بسبب الوضع أعمالها في غضون ثلاثة أشهر تقريبًا، لكن تجارة الدراجات ذات العجلتين ستخسر عامًا كاملاً. إذا لم تكن هناك مساعدة، سواء كانت قليلة جدًا أو بطيئة جدًا، فلن يتمكن جزء كبير من الصناعة من البقاء على قيد الحياة هذه المرة. ولكن هناك أمل".

الأمل 1: صندوق الطوارئ

وأنشأت الحكومة صندوق مساعدات طارئة بقيمة مليارات الدولارات. خطة واعدة للغاية للوهلة الأولى، والتي بالطبع تحتاج إلى النظر إليها بمزيد من التفصيل لاحقًا. قبل كل شيء، ما إذا كان استبدال التكاليف الثابتة سيكون كافيا لصناعة التجارة ذات العجلتين بسبب فقدان الدخل لفترة أطول. ولم تدعم البنوك الخطة مقدما. وعلى الرغم من أن الدولة كانت قد ضمنت 80% من المخاطر وأن البنوك لم تتحمل سوى 20% من المخاطر، إلا أنها فرضت في كثير من الحالات شروطًا بيروقراطية ومعقدة للغاية. فيشر: "الآن بعد أن قامت الحكومة بزيادة الالتزامات إلى 90 بالمائة، نأمل أن تجعل البنوك الآن الوصول إلى الائتمان أسهل بكثير. خاصة وأن الدولة ساعدت البنوك على الخروج من المشاكل بالمليارات في عام 2009. والآن يمكنهم رد الجميل".

الأمل 2: العملاء المخلصون

تأمل التجارة ذات العجلتين أن يحتفظ العملاء بدوافعهم لشراء دراجة جديدة هذا العام. وبطبيعة الحال، يعتمد ما إذا كان هذا هو الحال إلى حد كبير على ما إذا كان بإمكاننا إعادة فتح الاقتصاد في أبريل وكيف يمكننا ذلك. وفي هذا الصدد، يشير فيشر إلى نقطة أخرى مهمة: "يجب أيضًا إعادة فتح مكاتب التسجيل على الفور. لدينا المستودعات مليئة بالمركبات التي دفعنا ثمنها بالفعل، ولكن لم يتم قبولها من قبل العملاء وبالتالي لم يتم دفع ثمنها. لا يمكن للعملاء تسجيلها وبالتالي لا يمكنهم إيقاف الدراجات في الشارع. الأمر نفسه ينطبق على الدراجات التي قمنا بتخزينها خلال فصل الشتاء، ولكنها الآن لا تتلقى لوحات أرقامها المخزنة، ولا يمكننا تسليمها، وبالتالي تظل فواتير الورشة معلقة. مشكلة سيولة كبيرة".

الأمل 3: الدعم من الشركات المصنعة

وحتى قبل كورونا، لم يكن أداء الصناعة جيدًا للغاية، حيث بلغ متوسط ​​العائد على المبيعات منخفضًا جدًا بنسبة 0.6 بالمائة. ومع الأزمة، يتفاقم الوضع بشكل كبير أسبوع بعد أسبوع. لذلك سيكون من الأهمية بمكان ما إذا كان المصنعون أو المستوردون يقدمون دعمًا كبيرًا لصناعة الدراجات ذات العجلتين خلال هذا الوقت العصيب: "أعلنت شركة KTM أنها ستعلق أرباح هذا العام وتستثمر بدلاً من ذلك في تعزيز شبكة الوكلاء. هناك جانب مضيء في الأفق. يوضح فيشر: "كل ما تبقى الآن هو أن تحذو الشركات المصنعة الأخرى حذوها".

الأمل يموت أخيرا

"باعتبارنا متفائلين غير قابلين للإصلاح، نعتقد أن كل الآمال التي صاغناها سوف تتحول إلى حقيقة، وهذا التفاؤل يتغذى على شجاعة اليأس، لأنه إذا لم تتحقق حتى واحدة من هذه النقاط، فسوف نتركنا في حالة من الفوضى الاقتصادية! ولكن كما كتب يوهانس ماريو سيميل: "الأمل هو آخر من يموت"، يلخص فيشر.