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NoVA来得太早了
如今，许多车队已经可以广泛改用电动汽车。然而，对于商用车来说，事情就更加困难了。市场尚未提供大多数公司日常生活所需的东西。奥地利舰队协会 (FVA) 在其关于 NoVA 的系列文章中指出了这一点。
NoVA来得太早了
对于奥地利的许多EPU和中小企业来说，轻型商用车引入NoVA将增加成本，甚至可能威胁到他们的生存。对于规模稍大的车队，成本会增加：例如，一家需要购买 10 辆平板车的公司从 7 月 1 日起将需要比目前多支付 115,000 欧元。
但对于一些商用车来说，情况更糟。 2021 年 7 月 1 日，MAN TGE 4×4 的价格将上涨 13,473 欧元，到 2024 年，NoVA 的价格将达到 24,255 欧元。由于 NoVA 要求，自 2021 年 7 月 1 日起，菲亚特 Ducato L4H3 的价格将上涨 6,207 欧元，到 2024 年将比现在上涨 10,884 欧元。相比之下，乘用车领域的增长似乎几乎微乎其微，即使它们仍然受到伤害：例如，7 月 1 日，配备 150 马力柴油机的福特 Galaxy 的 NoVA 价格将从目前的 2,848 欧元上涨至 3,204 欧元，到 2024 年，NoVA 价格将上涨至 4,750 欧元。这也影响到家庭。与旅行车类似，尽管根据车队协会的计算，奥地利目前最受欢迎的（公司）汽车 - 斯柯达明锐 - 的 NoVA 价格将于 2024 年从目前的 590 欧元增加到 1,530 欧元。
该协会认为：“每个新车购买者——无论是私人还是商业——实际上都会被要求支付两次费用，因为这些公司会将成本转嫁给客户和消费者。”这是船队协会的一项调查结果得出的结论。 60% 的受访者将转嫁所有额外费用。 16%的人会收取至少部分费用，13%的人还没有考虑过。
公司转嫁成本
FVA 主席 Henning Heise 总结道：“这意味着最终我们都会为木匠锅、在线邮购公司的送货、安装厨房或维护温泉支付更多费用。即使您自己没有汽车。这一事实经常被遗忘 - 并被政客们保持沉默。此外，驾驶公司汽车的员工的实物福利也会增加，因为它将与包括 NoVA 和计算的销售税在内的购买价格成正比。”
FVA 副主席 Marcella Kral 补充道：“成本较高是一方面，另一方面是时机。我们从日常实践以及与车队运营公司的沟通中了解到，许多人出于自身原因希望改用替代驱动器。但目前市场上还没有适合所有人的车型 - 即使近年来选择有所增加。”
目的取决于驱动器的选择
Kral 补充道：“简单地说，无论我们谈论的是仅在城市地区工作的送货员、上施蒂里亚州也处理维也纳许多项目的建筑公司，还是主要覆盖维也纳和萨尔茨堡之间高速公路上数公里的供应商，这都有很大的不同。目前只有城市地区的送货员可以直接改用电动货车 - 实际上，只有当他们有一个带充电站的停车场时，这才具有经济意义。他们为其他人做这项工作，但市场上的所有季节的车型都不需要这样做。”但在范围方面符合预期用途的要求。
懒惰的妥协
但覆盖范围并不是一切，这就是为什么“Webfleet Solutions Europe”最近发表的研究——就像所有有助于快速成为头条新闻的研究一样——应该谨慎对待。它证明奥地利 51% 的传统动力商用车可以被电动车型取代。相反，这也意味着目前有 49% 无法被替代。此外，该研究仅考察了行驶里程，得出的结论是，如果一辆面包车每天行驶少于300公里，那么就可以更换为电动车型。理论上这是正确的。实际上，在许多情况下这是不可能的。
时机尚未成熟
因为： 商用车的一项资产是其多样性。这就是 NoVA 出现的另一个问题。任何需要一辆适合日常工作的崎岖道路的四轮驱动货车的人目前都找不到电动版本。即使他每天只开车五公里。而如果您需要平板车，目前只能选择一种型号。克拉尔：“车队协会认为电动汽车是奥地利交通绝对必要的脱碳的绝佳机会。但是：与电动汽车相比，电动商用车仍然需要更多的时间来开发和进一步扩大市场。因为：如果你现在强迫公司进行转换，那么这通常是一种妥协，在最坏的情况下，如果经历不好，可能会对未来几年对电动汽车的看法产生负面影响。政客们不会愿意冒这个严重的风险，他们说“交通和能源转型对于整个社会来说太重要了。事实上，政治家、企业和消费者必须齐心协力，否则不会带来预期的成功。”