NoVA kommer för tidigt

NoVA kommer för tidigt

För många EPU och små och medelstora företag i Österrike skulle införandet av NoVA för lätta nyttofordon öka kostnaderna i en omfattning som till och med skulle kunna hota deras existens. För lite större flottor ökar kostnaderna: ett företag som behöver köpa tio flakfordon måste till exempel betala 115 000 euro mer från den 1 juli än vad de gör för närvarande.

Men för vissa kommersiella fordon är det ännu värre. En MAN TGE 4×4 blir 13 473 euro dyrare den 1 juli 2021 och 2024 kommer NoVA redan att vara 24 255 euro. På grund av NoVA-kravet blir en Fiat Ducato L4H3 6 207 euro dyrare från 1 juli 2021 och 2024 kommer den att kosta 10 884 euro mer än idag. Däremot verkar ökningarna i personbilssektorn nästan marginella, även om de fortfarande gör ont: den 1 juli ökar till exempel NoVA för Ford Galaxy med 150 hk diesel från nuvarande 2 848 euro till 3 204 euro och 2024 stiger NoVA till 4 750 euro. Detta påverkar också familjer. I likhet med kombibilar, även om NoVA för den just nu populäraste (företags)bilen i Österrike – Skoda Octavia – kommer att öka från nuvarande 590 till 1 530 euro till 2024, som flottföreningen beräknar.

 "Varje nybilsköpare - privat och kommersiell - kommer faktiskt att bli ombedd att betala två gånger, eftersom företagen kommer att föra över kostnaderna på kunder och konsumenter", tror föreningen. Det framgår av resultatet av en undersökning av flottföreningen. 60 % av de tillfrågade kommer att föra över alla merkostnader. 16 % kommer att ta ut åtminstone en del av kostnaderna och 13 % har ännu inte tänkt på det.

Företagen lägger på kostnader

FVA:s ordförande Henning Heise sammanfattar det: "Det betyder att vi i slutändan alla betalar mer för snickargrytan, leveransen från postorderföretaget på nätet, installationen av köket eller underhållet av termalbadet. Även om du inte äger en bil själv. Detta faktum glöms ofta bort - och hålls tyst av politikerna. Dessutom kommer naturaförmånen för anställda att höja priset i förhållande till företagets inköp och bilköpet i proportion till företagets inköp. omsättningsskatt beräknad."

Marcella Kral, vice ordförande i FVA, tillägger: "De högre kostnaderna är den ena sidan, den andra är tajmingen. Vi vet från daglig praxis och kommunikation med flottoperatörer att många vill byta till alternativa drivningar av sina egna skäl. Men marknaden har i dagsläget ännu inte rätt modell för alla – även om utbudet har vuxit de senaste åren."

Syftet beror på val av enhet

Kral tillägger: "För att uttrycka det enkelt, det gör stor skillnad om vi pratar om en leveransperson som bara jobbar i stadsområden, ett byggföretag i Obersteiermarken som också sköter många projekt i Wien, eller en leverantör som huvudsakligen kör kilometer på motorvägen mellan Wien och Salzburg. Bara leveranspersonalen i tätorter kan för närvarande byta direkt till en elektrisk skåpbil - och det är faktiskt bara en ekonomisk parkeringsplats för alla. else Modeller på marknaden för alla säsonger matchar ännu inte vad den avsedda användningen skulle kräva vad gäller räckvidd.

Lata kompromisser

Men räckvidd är inte allt, varför den nyligen publicerade studien av “Webfleet Solutions Europe” – liksom allt som är bra för snabba rubriker – bör behandlas med försiktighet. Den intygar att 51 procent av alla konventionellt drivna kommersiella fordon i Österrike skulle kunna ersättas av elektriska modeller. Omvänt innebär det också att 49 procent för närvarande inte kan ersättas. Dessutom tittade studien bara på körsträckan – och drog slutsatsen att om en skåpbil kör mindre än 300 kilometer per dag, då skulle den kunna ersättas med en elektrisk modell. Teoretiskt är detta sant. I praktiken är detta inte möjligt i många fall.

Tiden är ännu inte mogen

Eftersom: En tillgång med kommersiella fordon är deras mångfald. Och det är där ett annat problem uppstår när det kommer till NoVA. Den som behöver en skåpbil med fyrhjulsdrift som lämpar sig för tuffa vägar för vardagsarbete hittar i nuläget ingen eldriven version. Även om han bara kör fem kilometer om dagen. Och om du behöver en flak kan du för närvarande bara välja en modell. Kral: "Flottsföreningen ser e-mobilitet som en stor möjlighet för den absolut nödvändiga avkarboniseringen av transporter i Österrike. Men: I motsats till e-bilar behöver elektriska nyttofordon fortfarande lite mer tid för utveckling och ytterligare marknadsupptrappning. För: Om man tvingar företag att byta nu, så är det ofta en kompromiss som i värsta fall med dåliga erfarenheter kan påverka politikerna negativt i flera år. vill inte på allvar riskera det, säger de: ”Transport- och energiomställningen är alldeles för viktig för samhället som helhet. Faktum är att politiker, företag och konsumenter måste ta sig samman här, annars kommer det inte att ge önskad framgång.”