NoVA prihaja prezgodaj

NoVA prihaja prezgodaj

Za številna EPU in MSP v Avstriji bi uvedba NoVA za lahka gospodarska vozila povečala stroške do te mere, da bi lahko celo ogrozila njihov obstoj. Pri nekoliko večjih voznih parkih se stroški seštevajo: podjetje, ki mora na primer kupiti deset tovornih vozil, bo moralo od 1. julija plačati 115.000 evrov več kot zdaj.

Pri nekaterih gospodarskih vozilih pa je še slabše. MAN TGE 4×4 bo 1. julija 2021 dražji za 13.473 evrov, leta 2024 pa bo NoVA že 24.255 evrov. Fiat Ducato L4H3 bo zaradi zahteve NoVA od 1. julija 2021 dražji za 6.207 evrov, leta 2024 pa bo stal 10.884 evrov več kot danes. Nasprotno pa se podražitve v sektorju osebnih avtomobilov zdijo skoraj neznatne, čeprav še vedno bolijo: 1. julija se bo na primer NoVA za ford galaxy s 150 KM dizelskim motorjem povečala s sedanjih 2.848 evrov na 3.204 evrov, leta 2024 pa se bo NoVA nato dvignila na 4.750 evrov. To vpliva tudi na družine. Podobno kot pri karavanih, čeprav se bo NoVA za trenutno najbolj priljubljen (službeni) avto v Avstriji – škodo octavio – do leta 2024 povišala s sedanjih 590 na 1.530 evrov, računajo v združenju flot.

 »Vsak kupec novega avtomobila – zasebni in komercialni – bo dejansko moral plačati dvakrat, saj bodo podjetja stroške prevalila na kupce in potrošnike,« menijo v združenju. To izhaja iz rezultatov raziskave združenja flote. 60 % anketiranih bo vse dodatne stroške prevalilo nase. 16 % jih bo zaračunalo vsaj del stroškov, 13 % pa o tem še ne razmišlja.

Podjetja prenašajo stroške

Predsednik FVA Henning Heise povzema: "To pomeni, da na koncu vsi plačamo več za mizarski lonec, dostavo spletnega poštnega podjetja, namestitev kuhinje ali vzdrževanje termalne kopeli. Tudi če sami nimate avtomobila. To dejstvo se pogosto pozablja - politiki pa ga zamolčijo. Poleg tega se bodo povečale tudi storitvene ugodnosti za zaposlene, ki vozijo službene avtomobile, saj bodo sorazmerne z nakupno ceno, vključno z NoVA in prodajo obračunan davek."

Marcella Kral, namestnica predsednika FVA, dodaja: "Višji stroški so ena stran, druga je čas. Iz vsakodnevne prakse in komunikacije s podjetji, ki upravljajo vozne parke, vemo, da mnogi želijo preklopiti na alternativne pogone iz lastnih razlogov. Toda trg trenutno še nima pravega modela za vsakogar - čeprav se je izbira v zadnjih letih povečala."

Namen je odvisen od izbire pogona

Kral dodaja: »Poenostavljeno povedano, je velika razlika, ali govorimo o dostavljavcu, ki deluje samo v urbanih območjih, o gradbenem podjetju na Zgornjem Štajerskem, ki se ukvarja tudi s številnimi projekti na Dunaju, ali o dobavitelju, ki v glavnem pokriva kilometre po avtocesti med Dunajem in Salzburgom. Samo dostavljalec v mestnih območjih bi lahko trenutno neposredno presedlal na električni kombi – in to je pravzaprav ekonomsko smiselno le, če ima parkirišče s polnilno postajo. Delo opravi namesto vseh ostalih. Modeli na trgu za vse letne čase po obsegu še ne dosegajo predvidene uporabe.

Leni kompromisi

Vendar doseg ni vse, zato je treba nedavno objavljeno študijo »Webfleet Solutions Europe« – kot vse, kar je dobro za hitre naslovnice – obravnavati previdno. Potrjuje, da bi lahko 51 odstotkov vseh gospodarskih vozil na konvencionalni pogon v Avstriji zamenjali električni modeli. Nasprotno pa to tudi pomeni, da 49 odstotkov trenutno ni mogoče nadomestiti. Poleg tega je študija obravnavala le kilometrino – in ugotovila, da če kombi prevozi manj kot 300 kilometrov na dan, bi ga lahko zamenjali z električnim modelom. Teoretično je to res. V praksi to v mnogih primerih ni mogoče.

Čas še ni dozorel

Ker: Ena prednost gospodarskih vozil je njihova raznolikost. In tu se pojavi še en problem, ko gre za NoVA. Kdor za vsakdanje delo potrebuje kombi s štirikolesnim pogonom, ki je primeren za težke ceste, trenutno ne bo našel različice na električni pogon. Tudi če prevozi le pet kilometrov na dan. In če potrebujete ploščad, lahko trenutno izberete samo en model. Kral: »Združenje voznih parkov vidi e-mobilnost kot odlično priložnost za nujno potrebno dekarbonizacijo prometa v Avstriji. Toda: v nasprotju z e-avtomobili električna gospodarska vozila še vedno potrebujejo nekaj več časa za razvoj in nadaljnji dvig trga. Kajti: Če prisilite podjetja k zamenjavi zdaj, je to pogosto kompromis, ki lahko v najslabšem primeru s slabimi izkušnjami negativno vpliva na dojemanje e-mobilnosti še leta. In politiki tega ne bodo želeli resno tvegati, pravijo: »Prometni in energetski prehod sta preveč pomembna za družbo kot celoto. Pravzaprav se morajo tukaj politiki, podjetja in potrošniki potegniti skupaj, sicer ne bo prineslo želenega uspeha.”