NoVA prichádza príliš skoro

NoVA prichádza príliš skoro

Pre mnohé EPU a MSP v Rakúsku by zavedenie NoVA pre ľahké úžitkové vozidlá zvýšilo náklady do takej miery, že by to mohlo dokonca ohroziť ich existenciu. Pri o niečo väčších flotilách sa náklady sčítajú: firma, ktorá potrebuje kúpiť napríklad desať valníkov, bude musieť od 1. júla zaplatiť o 115-tisíc eur viac ako v súčasnosti.

Pri niektorých úžitkových vozidlách je to však ešte horšie. MAN TGE 4×4 bude 1. júla 2021 drahší o 13 473 eur a v roku 2024 bude NoVA už 24 255 eur. Kvôli požiadavke NoVA bude Fiat Ducato L4H3 od 1. júla 2021 drahší o 6 207 eur a v roku 2024 bude stáť o 10 884 eur viac ako dnes. Naproti tomu nárasty v sektore osobných áut sa zdajú byť takmer marginálne, aj keď stále bolia: napríklad 1. júla sa NoVA za Ford Galaxy s dieselom s výkonom 150 k zvýši zo súčasných 2 848 eur na 3 204 eur a v roku 2024 potom NoVA stúpne na 4 750 eur. To sa týka aj rodín. Podobne ako pri kombíkoch, aj keď NoVA pre momentálne najpopulárnejšie (firemné) auto v Rakúsku - Škodu Octavia - do roku 2024 vzrastie zo súčasných 590 na 1 530 eur, ako počíta združenie vozového parku.

 „Od každého kupujúceho nového auta – súkromného aj komerčného – sa bude v skutočnosti vyžadovať, aby zaplatil dvakrát, pretože spoločnosti prenesú náklady na zákazníkov a spotrebiteľov,“ domnieva sa asociácia. Vyplýva to z výsledkov prieskumu združenia flotily. 60 % opýtaných prenesie všetky dodatočné náklady. 16 % si bude účtovať aspoň časť nákladov a 13 % o tom ešte neuvažovalo.

Spoločnosti prenášajú náklady

Predseda FVA Henning Heise to zhrnul: "To znamená, že v konečnom dôsledku všetci zaplatíme viac za tesársky hrniec, dodávku od online zásielkovej spoločnosti, inštaláciu kuchyne či údržbu termálneho kúpaliska. Aj keď sami nevlastníte auto. Na tento fakt sa často zabúda - a politici ho zamlčiavajú. Okrem toho sa úmerne zvýši aj vecná výhoda pre zamestnancov, ktorí jazdia na služobných autách."

Marcella Kral, podpredsedníčka FVA, dodáva: "Vyššie náklady sú na jednej strane, na druhej je načasovanie. Z každodennej praxe a komunikácie s prevádzkovateľmi vozového parku vieme, že mnohí chcú z vlastných dôvodov prejsť na alternatívne pohony. Trh však v súčasnosti ešte nemá ten správny model pre každého - aj keď sa výber v posledných rokoch rozrástol."

Účel závisí od výberu pohonu

Kral dodáva: „Zjednodušene povedané, je obrovský rozdiel, či hovoríme o doručovateľovi, ktorý pracuje len v mestských oblastiach, o stavebnej firme v Hornom Štajersku, ktorá má na starosti aj mnohé projekty vo Viedni, alebo o dodávateľovi, ktorý najazdí kilometre najmä na diaľnici medzi Viedňou a Salzburgom. Iba doručovateľ v mestských oblastiach môže v súčasnosti prejsť priamo na elektrickú dodávku – a to v skutočnosti dáva ekonomický zmysel len vtedy, ak na trhu nemajú parkovacie miesto s nabíjacou stanicou pre všetkých. zodpovedať tomu, čo by si zamýšľané použitie vyžadovalo z hľadiska rozsahu.

Lenivé kompromisy

Dosah však nie je všetko, a preto by sa k nedávno zverejnenej štúdii „Webfleet Solutions Europe“ – ako ku všetkému, čo je dobré pre rýchle titulky – malo pristupovať opatrne. Potvrdzuje, že 51 percent všetkých konvenčne poháňaných úžitkových vozidiel v Rakúsku by bolo možné nahradiť elektrickými modelmi. Naopak to tiež znamená, že 49 percent sa momentálne nedá nahradiť. Štúdia sa navyše zaoberala len dojazdom – a dospela k záveru, že ak dodávka najazdí menej ako 300 kilometrov za deň, potom by sa dala nahradiť elektrickým modelom. Teoreticky je to pravda. V praxi to v mnohých prípadoch nie je možné.

Čas ešte nedozrel

Pretože: Jednou z výhod úžitkových vozidiel je ich rozmanitosť. A tu vzniká ďalší problém, pokiaľ ide o NoVA. Kto potrebuje dodávku s pohonom štyroch kolies, ktorá je vhodná na nerovné cesty na každodennú prácu, v súčasnosti nenájde verziu s elektrickým pohonom. Aj keď denne najazdí len päť kilometrov. A ak potrebujete valník, momentálne si môžete vybrať len jeden model. Kráľ: "Združenie vozového parku vidí e-mobilitu ako skvelú príležitosť na absolútne nevyhnutnú dekarbonizáciu dopravy v Rakúsku. Ale: Na rozdiel od e-áut, elektrické úžitkové vozidlá potrebujú ešte trochu viac času na vývoj a ďalšie rozbehnutie trhu. Pretože: Ak nútite firmy k prechodu teraz, potom je to často kompromis, ktorý v najhoršom prípade, so zlými skúsenosťami, môže negatívne ovplyvniť vnímanie mobility politikov, ktorí vážne prídu o riziko. hovoria: „Prechod dopravy a energetiky je pre spoločnosť ako celok príliš dôležitý. V skutočnosti tu musia politici, firmy a spotrebitelia ťahať za jeden povraz, inak to neprinesie želaný úspech.“