NoVA vine prea devreme

NoVA vine prea devreme

Pentru multe EPU și IMM-uri din Austria, introducerea NoVA pentru vehiculele comerciale ușoare ar crește costurile într-o măsură care le-ar putea chiar amenința existența. Pentru flotele ceva mai mari, costurile se adună: o companie care trebuie să achiziționeze zece vehicule cu platformă, de exemplu, va trebui să plătească de la 1 iulie cu 115.000 de euro mai mult decât plătește în prezent.

Dar pentru unele vehicule comerciale este și mai rău. Un MAN TGE 4×4 va fi cu 13.473 de euro mai scump la 1 iulie 2021, iar în 2024 NoVA va fi deja de 24.255 de euro. Din cauza cerinței NoVA, un Fiat Ducato L4H3 va fi cu 6.207 de euro mai scump de la 1 iulie 2021, iar în 2024 va costa cu 10.884 de euro mai mult decât în ​​prezent. În schimb, creșterile din sectorul autoturismelor par aproape marginale, chiar dacă tot dură: la 1 iulie, de exemplu, NoVA pentru Ford Galaxy cu motorină de 150 CP va crește de la actualul 2.848 euro la 3.204 euro, iar în 2024 NoVA va urca apoi la 4.750 euro. Acest lucru afectează și familiile. Similar cu break-urile, deși NoVA pentru cea mai populară mașină (de companie) în prezent din Austria - Skoda Octavia - va crește de la actualul 590 la 1.530 de euro până în 2024, după cum calculează asociația de flote.

 „Fiecărui cumpărător de mașini noi – privat și comercial – i se va cere de fapt să plătească de două ori, deoarece companiile vor transfera costurile clienților și consumatorilor”, consideră asociația. Acest lucru reiese din rezultatele unui sondaj realizat de asociația de flote. 60% dintre cei chestionați vor transfera toate costurile suplimentare. 16% vor percepe cel puțin o parte din costuri și 13% încă nu s-au gândit la asta.

Companiile transferă costurile

Președintele FVA Henning Heise rezumă: „Asta înseamnă că, până la urmă, plătim cu toții mai mult pentru oala dulgherului, livrarea de la firma online de comandă prin corespondență, instalarea unei bucătării sau întreținerea băii termale. Chiar dacă nu deții singur o mașină. Acest fapt este adesea uitat - și tăcut de politicieni. prețul inclusiv NoVA și impozitul pe vânzări calculat.”

Marcella Kral, vicepreședintele FVA, adaugă: "Costurile mai mari sunt de o parte, cealaltă este momentul. Știm din practica zilnică și comunicarea cu companiile care operează flote că mulți doresc să treacă la motoare alternative din propriile motive. Dar în prezent piața nu are încă modelul potrivit pentru toată lumea - chiar dacă selecția a crescut în ultimii ani".

Scopul depinde de alegerea unității

Kral adaugă: „Pentru a fi simplu, face o diferență enormă dacă vorbim despre un livrător care lucrează doar în zonele urbane, o companie de construcții din Stiria Superioară care se ocupă și de multe proiecte în Viena sau un furnizor care acoperă în principal kilometri pe autostrada dintre Viena și Salzburg. Doar livratorul din zonele urbane ar putea trece direct la o dubă electrică - și că are sens economic doar dacă are o stație de parcare pentru toată lumea. altfel Modelele de pe piață pentru toate anotimpurile nu se potrivesc încă cu ceea ce ar necesita utilizarea prevăzută în ceea ce privește gama.

Compromisuri leneșe

Dar acoperirea nu este totul, motiv pentru care studiul recent publicat de „Webfleet Solutions Europe” – ca tot ceea ce este bun pentru titluri rapide – ar trebui tratat cu prudență. Acesta certifică că 51% din toate vehiculele comerciale cu propulsie convențională din Austria ar putea fi înlocuite cu modele electrice. În schimb, înseamnă, de asemenea, că 49 la sută nu pot fi înlocuite în prezent. În plus, studiul a analizat doar kilometrajul - și a concluzionat că, dacă o dubă parcurge mai puțin de 300 de kilometri pe zi, atunci ar putea fi înlocuită cu un model electric. Teoretic acest lucru este adevărat. În practică, acest lucru nu este posibil în multe cazuri.

Timpul nu este încă copt

Pentru că: Un atu al vehiculelor comerciale este diversitatea lor. Și aici apare o altă problemă când vine vorba de NoVA. Oricine are nevoie de o camionetă cu tracțiune integrală, potrivită pentru drumurile accidentate pentru munca de zi cu zi, nu va găsi în prezent o versiune alimentată electric. Chiar dacă conduce doar cinci kilometri pe zi. Iar dacă ai nevoie de un pat plat, în prezent poți alege doar un singur model. Kral: „Asociația de flote vede mobilitatea electrică ca o oportunitate excelentă pentru decarbonizarea absolut necesară a transportului în Austria. Dar: Spre deosebire de mașinile electrice, vehiculele comerciale electrice au nevoie încă de puțin mai mult timp pentru dezvoltare și creșterea ulterioară a pieței. Pentru că: Dacă forțați companiile să treacă acum, atunci este adesea un compromis care, în cel mai rău caz, cu percepția negativă a politicienilor și a experiențelor negative pentru anii politici. nu vor dori să riște serios acest lucru, spun ei: „Transporturile și tranziția energetică sunt mult prea importante pentru societate în ansamblu. De fapt, politicienii, companiile și consumatorii trebuie să se unească aici, altfel nu va aduce succesul dorit.”