O NoVA chega muito cedo

O NoVA chega muito cedo

Para muitas EPU e PME na Áustria, a introdução do NoVA para veículos comerciais ligeiros aumentaria os custos a tal ponto que poderia até ameaçar a sua existência. Para frotas um pouco maiores, os custos aumentam: uma empresa que necessite adquirir dez veículos de caixa aberta, por exemplo, terá de pagar 115 mil euros a mais a partir de 1 de julho do que paga atualmente.

Mas para alguns veículos comerciais é ainda pior. Um MAN TGE 4×4 será 13.473 euros mais caro a 1 de julho de 2021, e em 2024 o NoVA já será de 24.255 euros. Devido à exigência do NoVA, um Fiat Ducato L4H3 será 6.207 euros mais caro a partir de 1 de julho de 2021, e em 2024 custará 10.884 euros mais do que hoje. Em contrapartida, os aumentos no setor dos automóveis de passageiros parecem quase marginais, embora ainda doam: no dia 1 de julho, por exemplo, o NoVA do Ford Galaxy com gasóleo de 150 cv aumentará dos atuais 2.848 euros para 3.204 euros, e em 2024 o NoVA passará então para 4.750 euros. Isso também afeta as famílias. Semelhante às peruas, embora o NoVA para o carro (de empresa) atualmente mais popular na Áustria - o Skoda Octavia - aumente dos atuais 590 para 1.530 euros até 2024, conforme calcula a associação de frotas.

 “Cada comprador de automóvel novo – privado e comercial – será, na verdade, obrigado a pagar duas vezes, porque as empresas irão repassar os custos aos clientes e consumidores”, acredita a associação. Isto emerge dos resultados de uma pesquisa realizada pela associação da frota. 60% dos entrevistados irão repassar todos os custos adicionais. 16% vão cobrar pelo menos parte dos custos e 13% ainda não pensaram nisso.

Empresas repassam custos

O presidente da FVA, Henning Heise, resume: "Isso significa que no final todos nós pagamos mais pela panela de carpinteiro, pela entrega da empresa de venda por correspondência online, pela instalação de uma cozinha ou pela manutenção do banho termal. Mesmo que você não possua um carro. Este fato é muitas vezes esquecido - e mantido em segredo pelos políticos. Além disso, o benefício em espécie para os funcionários que dirigem carros da empresa também aumentará, pois será proporcional ao preço de compra, incluindo NoVA e imposto sobre vendas calculado."

Marcella Kral, vice-presidente da FVA, acrescenta: "Os custos mais elevados são de um lado, o outro é o momento. Sabemos, pela prática diária e pela comunicação com as empresas operadoras de frotas, que muitas querem mudar para acionamentos alternativos pelas suas próprias razões. Mas atualmente o mercado ainda não tem o modelo certo para todos - mesmo que a seleção tenha crescido nos últimos anos."

A finalidade depende da escolha da unidade

Kral acrescenta: "Simplificando, faz uma enorme diferença se estamos falando de um entregador que trabalha apenas em áreas urbanas, de uma empresa de construção na Alta Estíria que também lida com muitos projetos em Viena, ou de um fornecedor que cobre principalmente quilômetros na rodovia entre Viena e Salzburgo. Atualmente, apenas o entregador em áreas urbanas poderia mudar diretamente para uma van elétrica - e isso, na verdade, só faz sentido do ponto de vista econômico se ele tiver uma área de estacionamento com uma estação de carregamento. Eles fazem o trabalho para todos os outros. Os modelos no mercado para todas as estações ainda não correspondem o que o uso pretendido exigiria em termos de alcance.

Compromissos preguiçosos

Mas o alcance não é tudo, razão pela qual o estudo recentemente publicado pela “Webfleet Solutions Europe” – como tudo o que é bom para manchetes rápidas – deve ser tratado com cautela. Certifica que 51 por cento de todos os veículos comerciais com propulsão convencional na Áustria poderiam ser substituídos por modelos eléctricos. Por outro lado, também significa que 49 por cento não podem ser substituídos atualmente. Além disso, o estudo analisou apenas a quilometragem – e concluiu que, se uma van percorrer menos de 300 quilômetros por dia, ela poderá ser substituída por um modelo elétrico. Teoricamente isso é verdade. Na prática, isso não é possível em muitos casos.

O tempo ainda não está maduro

Porque: Uma vantagem dos veículos comerciais é a sua diversidade. E é aí que surge outro problema quando se trata do NoVA. Quem precisa de uma van com tração nas quatro rodas adequada para estradas acidentadas para o trabalho diário não encontrará atualmente uma versão elétrica. Mesmo que ele dirija apenas cinco quilômetros por dia. E se você precisar de uma mesa, atualmente só pode escolher um modelo. Kral: "A associação de frotas vê a mobilidade elétrica como uma grande oportunidade para a descarbonização absolutamente necessária dos transportes na Áustria. Mas: ao contrário dos carros elétricos, os veículos comerciais elétricos ainda precisam de um pouco mais de tempo para o desenvolvimento e para uma maior expansão do mercado. Porque: se você forçar as empresas a mudar agora, então muitas vezes é um compromisso que, na pior das hipóteses, com experiências ruins, pode influenciar negativamente a percepção da mobilidade elétrica nos próximos anos. E os políticos não vão querer arriscar seriamente isso, eles dizem “O a transição dos transportes e da energia é demasiado importante para a sociedade como um todo. Na verdade, os políticos, as empresas e os consumidores têm de se unir aqui, caso contrário não trará o sucesso desejado.”