NoVA kommer for tidlig

NoVA kommer for tidlig

For mange EPUer og SMBer i Østerrike vil innføringen av NoVA for lette nyttekjøretøy øke kostnadene i en grad som til og med kan true deres eksistens. For litt større flåter øker kostnadene: Et selskap som for eksempel trenger å kjøpe ti planbiler, må betale 115 000 euro mer fra 1. juli enn de gjør i dag.

Men for noen nyttekjøretøy er det enda verre. En MAN TGE 4×4 blir 13.473 euro dyrere 1. juli 2021, og i 2024 vil NoVA allerede være 24.255 euro. På grunn av NoVA-kravet vil en Fiat Ducato L4H3 være 6.207 euro dyrere fra 1. juli 2021, og i 2024 vil den koste 10.884 euro mer enn i dag. Til gjengjeld virker økningene i personbilsektoren nesten marginale, selv om de fortsatt gjør vondt: 1. juli vil for eksempel NoVA for Ford Galaxy med 150 hk diesel øke fra dagens 2.848 euro til 3.204 euro, og i 2024 vil NoVA da stige til 4.750 euro. Dette påvirker også familier. I likhet med stasjonsvogner, selv om NoVA for den for tiden mest populære (firma)bilen i Østerrike - Skoda Octavia - vil øke fra dagens 590 til 1530 euro innen 2024, slik flåteforeningen beregner.

 – Hver nybilkjøper – privat og kommersiell – vil faktisk bli bedt om å betale to ganger, fordi selskapene vil velte kostnadene over på kunder og forbrukere, mener foreningen. Dette kommer frem av resultatene fra en undersøkelse fra flåteforeningen. 60 % av de spurte vil velte alle merkostnader over på. 16 % vil belaste minst deler av kostnadene og 13 % har ennå ikke tenkt på det.

Bedrifter overfører kostnader

FVA-formann Henning Heise oppsummerer det: "Det betyr at vi til syvende og sist alle betaler mer for snekkergryta, leveringen fra postordrefirmaet på nett, installasjonen av kjøkkenet eller vedlikeholdet av termalbadet. Selv om du ikke eier bil selv. Dette blir ofte glemt - og holdt stille av politikerne. I tillegg vil naturalytelsen for ansatte som kjører i forhold til bedriften økes proporsjonalt med VA og bilkjøp. omsetningsavgift beregnet."

Marcella Kral, nestleder i FVA, legger til: "De høyere kostnadene er den ene siden, den andre er timingen. Vi vet fra daglig praksis og kommunikasjon med flåteoperatørselskaper at mange ønsker å gå over til alternative drivverk av egne grunner. Men markedet har foreløpig ikke riktig modell for alle - selv om utvalget har vokst de siste årene."

Hensikten avhenger av valg av stasjon

Kral legger til: "For å si det enkelt, det utgjør en stor forskjell om vi snakker om en leveringsperson som kun jobber i urbane områder, et byggefirma i Øvre Steiermark som også håndterer mange prosjekter i Wien, eller en leverandør som hovedsakelig dekker kilometer på motorveien mellom Wien og Salzburg. Bare leveringspersonen i urbane områder kan foreløpig bytte direkte til en elektrisk varebil - og det har faktisk bare en økonomisk parkeringsplass for alle. else Modeller på markedet for alle årstider samsvarer ennå ikke med hva den tiltenkte bruken vil kreve når det gjelder rekkevidde.

Late kompromisser

Men rekkevidde er ikke alt, og derfor bør den nylig publiserte studien av "Webfleet Solutions Europe" – som alt som er bra for raske overskrifter – behandles med forsiktighet. Den bekrefter at 51 prosent av alle konvensjonelt drevne nyttekjøretøyer i Østerrike kan erstattes av elektriske modeller. Motsatt betyr det også at 49 prosent foreløpig ikke kan erstattes. I tillegg så studien kun på kjørelengden – og konkluderte med at hvis en varebil kjører mindre enn 300 kilometer per dag, så kan den erstattes med en elektrisk modell. Teoretisk sett er dette sant. I praksis er dette ikke mulig i mange tilfeller.

Tiden er ennå ikke moden

Fordi: En fordel ved nyttekjøretøyer er mangfoldet deres. Og det er der et annet problem oppstår når det gjelder NoVA. Den som trenger en varebil med firehjulsdrift som egner seg for ulendt vei til hverdagsarbeid, finner foreløpig ikke en elektrisk drevet versjon. Selv om han bare kjører fem kilometer om dagen. Og trenger du en planseng kan du foreløpig kun velge én modell. Kral: "Flåteforeningen ser på e-mobilitet som en stor mulighet for den helt nødvendige avkarboniseringen av transport i Østerrike. Men: I motsetning til e-biler trenger elektriske nyttekjøretøyer fortsatt litt mer tid til utvikling og ytterligere markedsopptrapping. Fordi: Hvis man tvinger bedrifter til å bytte nå, så er det ofte et kompromiss som i verste fall med dårlige opplevelser kan påvirke politikerne negativt i årevis. vil ikke for alvor risikere det, sier de: «Transport- og energiomstillingen er altfor viktig for samfunnet som helhet. Faktisk må politikere, bedrifter og forbrukere stå sammen her, ellers vil det ikke gi ønsket suksess.»