De NoVA komt te vroeg

De NoVA komt te vroeg

Voor veel EPU's en kleine en middelgrote bedrijven in Oostenrijk zou de introductie van NoVA voor lichte bedrijfsvoertuigen de kosten zodanig verhogen dat hun voortbestaan ​​zelfs in gevaar zou kunnen komen. Voor iets grotere wagenparken lopen de kosten op: een bedrijf dat bijvoorbeeld tien diepladers moet aanschaffen, zal vanaf 1 juli 115.000 euro meer moeten betalen dan nu.

Maar voor sommige bedrijfsvoertuigen is het nog erger. Een MAN TGE 4×4 wordt op 1 juli 2021 13.473 euro duurder en in 2024 is de NoVA al 24.255 euro waard. Door de NoVA-eis wordt een Fiat Ducato L4H3 vanaf 1 juli 2021 6.207 euro duurder en in 2024 10.884 euro duurder dan vandaag. De stijgingen in de personenwagensector lijken daarentegen vrijwel marginaal, ook al doen ze nog steeds pijn: op 1 juli gaat de NoVA voor de Ford Galaxy met 150 pk diesel bijvoorbeeld omhoog van de huidige 2.848 euro naar 3.204 euro, en in 2024 stijgt de NoVA dan naar 4.750 euro. Dit treft ook gezinnen. Vergelijkbaar met stationwagens, al stijgt de NoVA voor de momenteel populairste (bedrijfs)auto in Oostenrijk – de Skoda Octavia – in 2024 van de huidige 590 naar 1.530 euro, zo berekent de wagenparkvereniging.

 “Elke koper van een nieuwe auto – particulier en zakelijk – zal feitelijk twee keer moeten betalen, omdat de bedrijven de kosten zullen doorberekenen aan klanten en consumenten”, meent de vereniging. Dat blijkt uit de resultaten van een enquête van de vlootvereniging. 60% van de ondervraagden zal alle bijkomende kosten doorberekenen. 16% brengt minimaal een deel van de kosten in rekening en 13% heeft daar nog niet over nagedacht.

Bedrijven berekenen kosten door

FVA-voorzitter Henning Heise vat het samen: “Dat betekent dat we uiteindelijk allemaal meer betalen voor de timmermanspot, de bezorging door het online postorderbedrijf, de installatie van een keuken of het onderhoud van het thermaalbad. Ook als je zelf geen auto bezit. Dit gegeven wordt vaak vergeten – en stil gehouden door de politiek. Bovendien zal ook het voordeel in natura voor werknemers die in een bedrijfsauto rijden, toenemen, omdat het evenredig zal zijn aan de berekende aankoopprijs inclusief NoVA en omzetbelasting.”

Marcella Kral, vice-voorzitter van de FVA, vult aan: “De hogere kosten zijn de ene kant, de andere kant is de timing. Uit de dagelijkse praktijk en communicatie met wagenparkbeheerders weten we dat velen om hun eigen redenen willen overstappen op alternatieve aandrijvingen. Maar de markt heeft momenteel nog niet voor iedereen het juiste model – ook al is het aanbod de afgelopen jaren gegroeid.”

Het doel is afhankelijk van de keuze van de aandrijving

Kral vult aan: “Het maakt simpel gezegd een enorm verschil of we het hebben over een bezorger die alleen in stedelijke gebieden werkt, een bouwbedrijf in Obersteiermark dat ook veel projecten in Wenen afhandelt, of een leverancier die voornamelijk kilometers aflegt op de snelweg tussen Wenen en Salzburg. Alleen de bezorger in stedelijke gebieden kan momenteel direct overstappen op een elektrische bestelwagen – en dat is eigenlijk alleen economisch zinvol als ze een parkeerplaats met laadpaal hebben. Ze doen het werk voor alle anderen. Modellen op de markt voor alle seizoenen komen nog niet overeen met wat de het beoogde gebruik zou vereisen in termen van bereik.

Luie compromissen

Maar bereik is niet alles, en daarom moet het onlangs gepubliceerde onderzoek van “Webfleet Solutions Europe” – zoals alles wat goed is voor snelle krantenkoppen – met voorzichtigheid worden behandeld. Het bevestigt dat 51 procent van alle conventioneel aangedreven bedrijfsvoertuigen in Oostenrijk vervangen zou kunnen worden door elektrische modellen. Omgekeerd betekent het ook dat 49 procent momenteel niet vervangen kan worden. Bovendien werd in het onderzoek alleen gekeken naar de kilometerstand – en werd geconcludeerd dat als een busje minder dan 300 kilometer per dag rijdt, deze vervangen kan worden door een elektrisch model. Theoretisch is dit waar. In de praktijk is dit in veel gevallen niet mogelijk.

De tijd is nog niet rijp

Want: Een voordeel van bedrijfsvoertuigen is hun diversiteit. En dat is waar een ander probleem zich voordoet als het om NoVA gaat. Wie voor het dagelijkse werk een bestelwagen met vierwielaandrijving nodig heeft die geschikt is voor ruige wegen, vindt momenteel geen elektrisch aangedreven versie. Ook al rijdt hij maar vijf kilometer per dag. En als u een dieplader nodig heeft, kunt u momenteel slechts voor één model kiezen. Kral: “De wagenparkvereniging ziet e-mobiliteit als een geweldige kans voor de absoluut noodzakelijke decarbonisatie van het transport in Oostenrijk. Maar: in tegenstelling tot e-auto’s hebben elektrische bedrijfsvoertuigen nog wat meer tijd nodig voor de ontwikkeling en verdere marktontwikkeling. Want: als je bedrijven nu dwingt om over te schakelen, dan is het vaak een compromis dat in het ergste geval, met slechte ervaringen, de perceptie van e-mobiliteit de komende jaren negatief kan beïnvloeden. En politici willen dat niet serieus riskeren, zeggen ze “De transport- en energietransitie zijn veel te belangrijk voor de samenleving als geheel. Sterker nog, politici, bedrijven en consumenten moeten hier samen optrekken, anders levert het niet het gewenste succes op.”