NoVA nāk pārāk agri

NoVA nāk pārāk agri

Daudziem EPU un MVU Austrijā NoVA ieviešana vieglajiem kravas automobiļiem palielinātu izmaksas tiktāl, ka varētu pat apdraudēt to pastāvēšanu. Nedaudz lielākiem autoparkiem izmaksas summējas: uzņēmumam, kuram jāiegādājas, piemēram, desmit borta transportlīdzekļi, no 1.jūlija būs jāmaksā par 115 000 eiro vairāk nekā pašlaik.

Bet dažiem komerciālajiem transportlīdzekļiem tas ir vēl sliktāk. MAN TGE 4×4 2021. gada 1. jūlijā būs par 13 473 eiro dārgāks, bet 2024. gadā NoVA jau būs 24 255 eiro. NoVA prasības dēļ Fiat Ducato L4H3 no 2021. gada 1. jūlija būs par 6207 eiro dārgāks, un 2024. gadā tas maksās par 10 884 eiro vairāk nekā šodien. Turpretim kāpumi vieglo automobiļu sektorā šķiet gandrīz nenozīmīgi, pat ja tie joprojām sāp: 1. jūlijā, piemēram, Ford Galaxy ar 150 ZS dīzeli NoVA pieaugs no pašreizējiem 2848 eiro līdz 3204 eiro, bet 2024. gadā NoVA tad pieaugs līdz 4750 eiro. Tas skar arī ģimenes. Līdzīgi kā universāliem, lai gan šobrīd populārākajam (uzņēmuma) auto Austrijā - Skoda Octavia - NoVA līdz 2024. gadam pieaugs no pašreizējiem 590 līdz 1530 eiro, kā aprēķina autoparku asociācija.

 “Ikvienam jaunajam auto pircējam – privātajam un komerciālajam – faktiski būs jāmaksā divreiz, jo uzņēmumi izmaksas uzliks klientiem un patērētājiem,” uzskata asociācija. Tas izriet no flotes asociācijas veiktās aptaujas rezultātiem. 60% aptaujāto nodos visas papildu izmaksas. 16% iekasēs vismaz daļu no izmaksām un 13% vēl nav par to domājuši.

Uzņēmumi nodod izmaksas

PVA valdes priekšsēdētājs Henings Heize rezumē: "Tas nozīmē, ka galu galā mēs visi maksājam vairāk par galdnieka podu, piegādi no tiešsaistes pasta pasūtījuma kompānijas, virtuves ierīkošanu vai termālās pirts apkopi. Pat ja jums pašam nav automašīnas. Šo faktu bieži vien aizmirst - un noklusē politiķi. Turklāt ieguvums natūrā nebūs arī proporcionāls darbiniekiem, kuri brauc uzņēmuma automašīnās, kā arī nodoklis, jo pārdošanas cena netiks palielināta. aprēķināts.”

PVA priekšsēdētāja vietniece Marcella Krala piebilst: "Lielākas izmaksas ir viena puse, otra ir laiks. No ikdienas prakses un saziņas ar autoparku apkalpojošajiem uzņēmumiem zinām, ka daudzi vēlas pāriet uz alternatīviem piedziņas veidiem savu iemeslu dēļ. Taču šobrīd tirgū vēl nav visiem piemērotā modeļa – pat ja izvēle pēdējos gados ir augusi."

Mērķis ir atkarīgs no piedziņas izvēles

Krāls piebilst: "Vienkārši sakot, ir milzīga atšķirība, vai mēs runājam par piegādātāju, kas strādā tikai pilsētās, par būvniecības uzņēmumu Augšštīrijā, kas arī nodarbojas ar daudziem projektiem Vīnē, vai par piegādātāju, kas galvenokārt veic kilometrus pa automaģistrāli starp Vīni un Zalcburgu. Tikai piegādes persona pilsētās šobrīd varētu pārslēgties tieši uz elektrisko furgonu - un tas patiesībā ir ekonomiski jēga tikai tad, ja viņiem ir autostāvvietas zona. tirgus visām sezonām vēl neatbilst tam, kas būtu vajadzīgs paredzētajam lietojumam diapazona ziņā.

Slinki kompromisi

Taču sasniedzamība nav viss, tāpēc nesen publicētais “Webfleet Solutions Europe” pētījums – tāpat kā viss, kas ir piemērots ātrajiem virsrakstiem – ir jāizturas piesardzīgi. Tas apliecina, ka 51 procentu no visiem tradicionālajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem Austrijā varētu aizstāt ar elektriskiem modeļiem. Un otrādi, tas arī nozīmē, ka 49 procentus pašlaik nevar aizstāt. Turklāt pētījumā tika aplūkots tikai nobraukums – un secināts, ka, ja furgons dienā nobrauc mazāk par 300 kilometriem, tad to varētu aizstāt ar elektrisko modeli. Teorētiski tā ir taisnība. Praksē tas daudzos gadījumos nav iespējams.

Laiks vēl nav nobriedis

Jo: viena komerciālo transportlīdzekļu priekšrocība ir to daudzveidība. Un šeit rodas cita problēma, kad runa ir par NoVA. Ikviens, kuram ikdienas darbam nepieciešams furgons ar četru riteņu piedziņu, kas piemērots nelīdzenam ceļam, ar elektrību darbināmu versiju šobrīd neatradīs. Pat ja viņš dienā nobrauc tikai piecus kilometrus. Un, ja jums ir nepieciešama plakana gulta, pašlaik varat izvēlēties tikai vienu modeli. Krāls: "Autoparku asociācija uzskata, ka e-mobilitāte ir lieliska iespēja absolūti nepieciešamai transporta dekarbonizācijai Austrijā. Taču: Atšķirībā no e-automobiļiem, elektriskajiem komerctransporta līdzekļiem joprojām ir nepieciešams nedaudz vairāk laika attīstībai un turpmākai tirgus izaugsmei. Jo: Ja jūs piespiežat uzņēmumus mainīt maiņu tagad, tas bieži vien ir kompromiss, kas sliktākajā gadījumā var negatīvi ietekmēt mobilitāti. Un politiķi nevēlēsies ar to nopietni riskēt, viņi saka: “Transporta un enerģētikas pāreja ir pārāk svarīga visai sabiedrībai. Patiesībā šeit ir jāsavelkas politiķiem, uzņēmumiem un patērētājiem, pretējā gadījumā tas nenesīs vēlamos panākumus.