NoVA ateina per anksti

NoVA ateina per anksti

Daugelio EPU ir MVĮ Austrijoje, įvedus NoVA lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, sąnaudos padidėtų tiek, kad net kiltų grėsmė jų egzistavimui. Šiek tiek didesniems autoparkams sąnaudos sumuojasi: įmonė, kuriai reikia įsigyti, pavyzdžiui, dešimt bortinių transporto priemonių, nuo liepos 1-osios turės mokėti 115 000 eurų daugiau nei šiuo metu.

Tačiau kai kurioms komercinėms transporto priemonėms tai dar blogiau. MAN TGE 4×4 2021 metų liepos 1 dieną brangs 13 473 eurais, o 2024 metais NoVA jau bus 24 255 eurai. Dėl NoVA reikalavimo „Fiat Ducato L4H3“ nuo 2021 metų liepos 1 dienos brangs 6 207 eurais, o 2024 metais – 10 884 eurais brangiau nei šiandien. Priešingai, lengvųjų automobilių sektoriaus padidėjimai atrodo beveik nežymūs, net jei jie vis tiek kenkia: pavyzdžiui, liepos 1-ąją „Ford Galaxy“ su 150 AG dyzelinu NoVA nuo dabartinių 2848 eurų padidės iki 3204 eurų, o 2024-aisiais NoVA pakils iki 4750 eurų. Tai paliečia ir šeimas. Panašiai kaip ir universaluose, nors šiuo metu populiariausio (įmonės) automobilio Austrijoje – Skoda Octavia – NoVA, kaip skaičiuoja automobilių parkų asociacija, iki 2024 metų padidės nuo dabartinių 590 iki 1530 eurų.

 „Kiekvienas naujų automobilių pirkėjas – privatus ir komercinis – iš tikrųjų bus pareikalauta du kartus, nes įmonės perkels išlaidas klientams ir vartotojams“, – mano asociacija. Tai matyti iš laivyno asociacijos atliktos apklausos rezultatų. 60% apklaustųjų perleis visas papildomas išlaidas. 16% apmokestins bent dalį išlaidų, o 13% apie tai dar nepagalvojo.

Įmonės perkelia išlaidas

FVA pirmininkas Henningas Heise'as apibendrina: „Tai reiškia, kad galiausiai visi mokame brangiau už staliaus puodą, pristatymą iš internetinės prekybos paštu įmonės, virtuvės įrengimą ar pirties priežiūrą. Net jei pats neturite automobilio. Šis faktas dažnai pamirštamas – politikų nutyli. Be to, nauda natūra taip pat nebus proporcinga darbuotojams, vairuojantiems įmonės automobilius, perkantiems mokesčius. paskaičiuota“.

FVA pirmininko pavaduotoja Marcella Kral priduria: "Didesnės išlaidos yra viena, kita - laikas. Iš kasdienės praktikos ir bendravimo su automobilių parką valdančiomis įmonėmis žinome, kad daugelis nori pereiti prie alternatyvių pavarų dėl savo priežasčių. Tačiau šiuo metu rinka dar neturi visiems tinkamo modelio – net jei pasirinkimas pastaraisiais metais išaugo."

Paskirtis priklauso nuo pavaros pasirinkimo

Kralas priduria: „Paprasčiau tariant, yra didžiulis skirtumas, ar kalbame apie pristatymo asmenį, kuris dirba tik mieste, ar statybų bendrovę Aukštutinėje Štirijoje, kuri taip pat vykdo daugelį projektų Vienoje, ar tiekėją, daugiausiai nuvažiuojantį kilometrus greitkelyje tarp Vienos ir Zalcburgo. Šiuo metu tik tiekėjas miestuose galėtų persėsti tiesiai į elektrinį furgoną – o tai iš tikrųjų ekonomiškai prasminga tik tada, jei jie turi automobilį parkavimo zonoje. visų sezonų rinka dar neatitinka to, ko reikėtų pagal paskirtį pagal asortimentą.

Tingūs kompromisai

Tačiau pasiekiamumas dar ne viskas, todėl neseniai paskelbtą „Webfleet Solutions Europe“ tyrimą – kaip ir viską, kas tinka greitoms antraštėms – reikia vertinti atsargiai. Tai patvirtina, kad 51 procentas visų įprastai varomų komercinių transporto priemonių Austrijoje gali būti pakeistos elektriniais modeliais. Ir atvirkščiai, tai taip pat reiškia, kad šiuo metu negalima pakeisti 49 proc. Be to, tyrime buvo atsižvelgta tik į ridą – ir padaryta išvada, kad jei furgonas per dieną nuvažiuoja mažiau nei 300 kilometrų, tuomet jį būtų galima pakeisti elektriniu modeliu. Teoriškai tai tiesa. Praktiškai daugeliu atvejų tai neįmanoma.

Laikas dar nepribrendęs

Nes: Vienas komercinių transporto priemonių privalumas yra jų įvairovė. Ir čia iškyla kita problema, kalbant apie NoVA. Kam reikalingas nelygiems keliams tinkamas furgonas su keturiais varomaisiais ratais kasdieniam darbui, šiuo metu elektra varomos versijos neras. Net jei per dieną nuvažiuoja tik penkis kilometrus. O jei jums reikia borto, šiuo metu galite pasirinkti tik vieną modelį. Kralas: "Autoparkų asociacija mano, kad e. mobilumas yra puiki galimybė absoliučiai būtinai sumažinti transporto anglies dioksido kiekį Austrijoje. Tačiau: priešingai nei elektroniniams automobiliams, elektrinėms komercinėms transporto priemonėms vis dar reikia šiek tiek daugiau laiko vystytis ir tolimesniam rinkos augimui. Nes: Jei įmones verčiate keisti dabar, tai dažnai yra kompromisas, kuris blogiausiu atveju kelerius metus gali neigiamai paveikti judėjimą. Ir politikai nenorės tuo rimtai rizikuoti, jie sako: „Transporto ir energetikos perėjimas yra pernelyg svarbus visai visuomenei. Tiesą sakant, politikai, įmonės ir vartotojai čia turi susiburti, kitaip tai neatneš norimos sėkmės“.