La NoVA arriva troppo presto

La NoVA arriva troppo presto

Per molte UPE e PMI in Austria, l’introduzione di NoVA per i veicoli commerciali leggeri aumenterebbe i costi a un livello tale da metterne addirittura a repentaglio l’esistenza. Per le flotte un po' più grandi i costi si sommano: un'azienda che deve acquistare dieci pianali, ad esempio, dal 1° luglio dovrà pagare 115mila euro in più rispetto a quanto paga attualmente.

Ma per alcuni veicoli commerciali è anche peggio. Il 1° luglio 2021 un MAN TGE 4×4 costerà 13.473 euro in più, mentre nel 2024 il NoVA costerà già 24.255 euro. A causa dei requisiti NoVA, un Fiat Ducato L4H3 costerà 6.207 euro in più dal 1 luglio 2021 e nel 2024 costerà 10.884 euro in più rispetto ad oggi. Al contrario, gli incrementi nel settore delle autovetture sembrano quasi marginali, anche se fanno comunque male: il 1° luglio, ad esempio, la NoVA per la Ford Galaxy diesel da 150 CV passerà dagli attuali 2.848 euro a 3.204 euro, e nel 2024 la NoVA salirà poi a 4.750 euro. Ciò colpisce anche le famiglie. Simile alle station wagon, anche se la NoVA per l'auto (aziendale) attualmente più popolare in Austria - la Skoda Octavia - aumenterà dagli attuali 590 a 1.530 euro entro il 2024, come calcola l'associazione della flotta.

 “Ogni nuovo acquirente di auto – privato o commerciale – dovrà effettivamente pagare due volte, perché le aziende trasferiranno i costi ai clienti e ai consumatori”, ritiene l'associazione. Lo emerge dai risultati di un'indagine dell'associazione flotte. Il 60% degli intervistati si farà carico di tutti i costi aggiuntivi. Il 16% addebiterà almeno una parte dei costi e il 13% non ci ha ancora pensato.

Le aziende trasferiscono i costi

Il presidente della FVA Henning Heise riassume così: "Ciò significa che alla fine paghiamo tutti di più per la bottega del falegname, la consegna tramite la società di vendita per corrispondenza online, l'installazione di una cucina o la manutenzione del bagno termale. Anche se non possiedi un'auto. Questo fatto viene spesso dimenticato - e taciuto dai politici. Inoltre aumenterà anche il beneficio in natura per i dipendenti che guidano le auto aziendali, poiché sarà proporzionale al prezzo di acquisto comprensivo della NoVA e dell'imposta sulle vendite calcolata."

Marcella Kral, vicepresidente della FVA, aggiunge: "Da un lato ci sono i costi più elevati, dall'altro ci sono i tempi. Sappiamo dalla pratica quotidiana e dalla comunicazione con le società di gestione delle flotte che molti vogliono passare a trazioni alternative per motivi personali. Ma attualmente il mercato non dispone ancora del modello giusto per tutti, anche se la scelta è aumentata negli ultimi anni."

Lo scopo dipende dalla scelta dell'unità

Kral aggiunge: "In parole povere, fa una grande differenza se si parla di un fattorino che lavora solo nelle aree urbane, di un'impresa edile dell'Alta Stiria che si occupa di numerosi progetti anche a Vienna o di un fornitore che copre principalmente chilometri sull'autostrada tra Vienna e Salisburgo. Solo il fattorino nelle aree urbane attualmente potrebbe passare direttamente a un furgone elettrico - e questo in realtà ha senso dal punto di vista economico solo se dispone di un parcheggio con una stazione di ricarica. Fanno il lavoro per tutti gli altri I modelli sul mercato per tutte le stagioni non corrispondono ancora a ciò che i l'uso previsto richiederebbe in termini di autonomia.

Compromessi pigri

Ma la portata non è tutto, ecco perché lo studio recentemente pubblicato da “Webfleet Solutions Europe” – come tutto ciò che è utile per titoli rapidi – dovrebbe essere trattato con cautela. Si certifica che il 51% di tutti i veicoli commerciali ad alimentazione convenzionale in Austria potrebbero essere sostituiti da modelli elettrici. Viceversa, ciò significa anche che attualmente il 49% non può essere sostituito. Inoltre, lo studio ha esaminato solo il chilometraggio e ha concluso che se un furgone percorre meno di 300 chilometri al giorno, potrebbe essere sostituito con un modello elettrico. Teoricamente questo è vero. In pratica questo non è possibile in molti casi.

I tempi non sono ancora maturi

Perché: un vantaggio dei veicoli commerciali è la loro diversità. Ed è qui che sorge un altro problema quando si tratta di NoVA. Chi ha bisogno di un furgone con trazione integrale adatto alle strade sconnesse per il lavoro quotidiano non troverà attualmente una versione ad alimentazione elettrica. Anche se percorre solo cinque chilometri al giorno. E se hai bisogno di un pianale, al momento puoi scegliere solo un modello. Kral: "L'associazione delle flotte vede la mobilità elettrica come una grande opportunità per la decarbonizzazione assolutamente necessaria dei trasporti in Austria. Ma: a differenza delle auto elettriche, i veicoli commerciali elettrici hanno ancora bisogno di un po' più di tempo per lo sviluppo e l'ulteriore accelerazione del mercato. Perché: Se si costringono le aziende a cambiare adesso, spesso si tratta di un compromesso che, nel peggiore dei casi, con brutte esperienze, può influenzare negativamente la percezione della mobilità elettrica per gli anni a venire. E i politici non vogliono correre questo serio rischio, dicono "L' La transizione energetica e dei trasporti è troppo importante per la società nel suo insieme. In effetti, qui politici, aziende e consumatori devono unire le forze, altrimenti non si otterrà il successo desiderato”.