Nova dolazi prerano

Nova dolazi prerano

Za mnoga EPU-a i mala i srednja poduzeća u Austriji uvođenje NoVA-e za laka gospodarska vozila povećalo bi troškove do mjere koja bi čak mogla ugroziti njihovo postojanje. Za malo veće flote troškovi se zbrajaju: tvrtka koja treba kupiti deset vozila s ravnom platformom, na primjer, morat će od 1. srpnja platiti 115.000 eura više nego sada.

Ali za neka gospodarska vozila to je još gore. MAN TGE 4×4 će 1. srpnja 2021. biti skuplji za 13.473 eura, a 2024. NoVA će biti već 24.255 eura. Fiat Ducato L4H3 će zbog NoVA zahtjeva od 1. srpnja 2021. biti skuplji za 6.207 eura, a 2024. koštat će 10.884 eura više nego danas. Nasuprot tome, povećanja u sektoru osobnih automobila čine se gotovo marginalnima, čak i ako još uvijek škode: 1. srpnja, na primjer, NoVA za Ford Galaxy s dizelom od 150 KS povisit će se sa sadašnjih 2.848 eura na 3.204 eura, a 2024. NoVA će tada porasti na 4.750 eura. To također utječe na obitelji. Slično kao i kod karavana, premda će NoVA za trenutačno najpopularniji (službeni) automobil u Austriji - Škodu Octaviju - do 2024. godine porasti sa sadašnjih 590 na 1530 eura, računaju u udruzi flota.

 “Svaki kupac novog automobila – privatni i komercijalni – zapravo će morati platiti dvostruko, jer će tvrtke troškove prebaciti na kupce i potrošače”, smatraju u udruzi. To proizlazi iz rezultata ankete udruge flote. Sve dodatne troškove prebacit će 60% ispitanih. 16% će naplatiti barem dio troškova, a 13% još nije razmišljalo o tome.

Tvrtke prenose troškove

Predsjednik FVA-a Henning Heise sažima: "To znači da na kraju svi plaćamo više za stolarski lonac, dostavu od tvrtke za online narudžbu poštom, instalaciju kuhinje ili održavanje termalne kupke. Čak i ako sami nemate automobil. Ova se činjenica često zaboravlja - a političari je šute. Osim toga, naknada u naravi za zaposlenike koji voze službena vozila također će se povećati, jer će biti proporcionalna nabavnoj cijeni, uključujući NoVA i prodaju obračunati porez.”

Marcella Kral, zamjenica predsjednika FVA-a, dodaje: "Veći troškovi su jedna strana, a druga je vrijeme. Znamo iz svakodnevne prakse i komunikacije s tvrtkama koje upravljaju voznim parkom da se mnogi žele prebaciti na alternativne pogone iz vlastitih razloga. Ali tržište trenutno još nema pravi model za sve - čak i ako je izbor porastao posljednjih godina."

Namjena ovisi o izboru pogona

Kral dodaje: "Pojednostavljeno rečeno, velika je razlika govorimo li o dostavljaču koji radi samo u urbanim područjima, građevinskoj tvrtki u Gornjoj Štajerskoj koja se također bavi mnogim projektima u Beču ili dobavljaču koji uglavnom pokriva kilometre na autocesti između Beča i Salzburga. Samo dostavljač u urbanim područjima trenutno može izravno prijeći na električni kombi - a to zapravo ima ekonomskog smisla samo ako ima parkiralište sa stanicom za punjenje. Oni rade posao za sve ostale Modeli na tržištu za sva godišnja doba još ne odgovaraju opsegu onoga što bi namjena zahtijevala.

Lijeni kompromisi

Ali doseg nije sve, zbog čega nedavno objavljenu studiju “Webfleet Solutions Europe” – kao i sve što je dobro za brze naslove – treba tretirati s oprezom. Potvrđuje da se 51 posto svih gospodarskih vozila s konvencionalnim pogonom u Austriji može zamijeniti električnim modelima. Suprotno tome, to također znači da se 49 posto trenutno ne može zamijeniti. Osim toga, studija je promatrala samo kilometražu - i zaključila da ako kombi vozi manje od 300 kilometara dnevno, tada bi se mogao zamijeniti električnim modelom. Teoretski ovo je točno. U praksi to u mnogim slučajevima nije moguće.

Vrijeme još nije sazrelo

Jer: Jedna prednost gospodarskih vozila je njihova raznolikost. I tu se javlja još jedan problem kada je NoVA u pitanju. Kome je za svakodnevni rad potreban kombi s pogonom na sva četiri kotača pogodan za neravne ceste, trenutno neće pronaći verziju na električni pogon. Čak i ako vozi samo pet kilometara dnevno. A ako vam treba ravna platforma, trenutno možete odabrati samo jedan model. Kral: "Udruga za vozni park vidi e-mobilnost kao izvrsnu priliku za apsolutno potrebnu dekarbonizaciju prometa u Austriji. Ali: Za razliku od e-automobila, električnim gospodarskim vozilima treba još malo više vremena za razvoj i daljnje povećanje tržišta. Jer: Ako prisilite tvrtke da se sada prebace, onda je to često kompromis koji, u najgorem slučaju, s lošim iskustvima, može godinama negativno utjecati na percepciju e-mobilnosti. A političari to neće htjeti ozbiljno riskirati, kažu “Tranzicija prometa i energije previše je važna za društvo u cjelini. Zapravo, političari, tvrtke i potrošači tu se moraju udružiti, inače neće donijeti željeni uspjeh.”