Le NoVA arrive trop tôt

Le NoVA arrive trop tôt

Pour de nombreuses EPU et PME en Autriche, l'introduction de NoVA pour les véhicules utilitaires légers augmenterait les coûts dans une mesure qui pourrait même menacer leur existence. Pour les flottes un peu plus grandes, les coûts s'additionnent : une entreprise qui doit acheter dix véhicules à plateau, par exemple, devra payer à partir du 1er juillet 115 000 euros de plus qu'elle ne le fait actuellement.

Mais pour certains véhicules utilitaires, c'est encore pire. Un MAN TGE 4×4 coûtera 13 473 euros de plus au 1er juillet 2021, et en 2024 la NoVA coûtera déjà 24 255 euros. En raison de l'exigence NoVA, un Fiat Ducato L4H3 coûtera 6 207 euros de plus à partir du 1er juillet 2021, et en 2024, il coûtera 10 884 euros de plus qu'aujourd'hui. En revanche, les augmentations dans le secteur des voitures particulières semblent presque marginales, même si elles restent douloureuses : le 1er juillet par exemple, la NoVA pour le Ford Galaxy de 150 ch diesel passera de 2 848 euros actuellement à 3 204 euros, et en 2024 la NoVA passera ensuite à 4 750 euros. Cela touche également les familles. Semblable aux breaks, même si la NoVA pour la voiture (de société) actuellement la plus populaire en Autriche - la Skoda Octavia - passera de 590 euros actuellement à 1 530 euros d'ici 2024, comme le calcule l'association des flottes.

 « Chaque acheteur de voiture neuve – privée et commerciale – devra en réalité payer deux fois, car les entreprises répercuteront les coûts sur les clients et les consommateurs », estime l'association. C’est ce qui ressort des résultats d’une enquête menée par l’association de la flotte. 60 % des personnes interrogées répercuteront tous les coûts supplémentaires. 16% factureront au moins une partie des frais et 13% n'y ont pas encore pensé.

Les entreprises répercutent les coûts

Henning Heise, président de la FVA, résume la situation : « Cela signifie qu'en fin de compte, nous payons tous plus cher pour le pot de menuisier, la livraison par correspondance en ligne, l'installation d'une cuisine ou l'entretien des thermes. Même si vous ne possédez pas de voiture vous-même. Ce fait est souvent oublié - et passé sous silence par les politiciens.

Marcella Kral, vice-présidente de la FVA, ajoute : « Les coûts plus élevés sont d'un côté, l'autre est le timing. Nous savons, grâce à la pratique quotidienne et à la communication avec les sociétés d'exploitation de flottes, que beaucoup souhaitent passer à des motorisations alternatives pour leurs propres raisons. Mais le marché actuel ne propose pas encore le modèle adapté à tout le monde - même si le choix s'est élargi ces dernières années.

Le but dépend du choix du lecteur

Kral ajoute : « Pour faire simple, cela fait une énorme différence qu'il s'agisse d'un livreur qui travaille uniquement dans les zones urbaines, d'une entreprise de construction en Haute-Styrie qui gère également de nombreux projets à Vienne ou d'un fournisseur qui parcourt principalement des kilomètres sur l'autoroute entre Vienne et Salzbourg. l'utilisation prévue l'exigerait en termes de portée.

Des compromis paresseux

Mais la portée n’est pas tout, c’est pourquoi l’étude récemment publiée par « Webfleet Solutions Europe » – comme tout ce qui fait la une des journaux – doit être traitée avec prudence. Il certifie que 51 pour cent de tous les véhicules utilitaires à propulsion conventionnelle en Autriche pourraient être remplacés par des modèles électriques. À l’inverse, cela signifie également que 49 pour cent ne peuvent actuellement pas être remplacés. De plus, l'étude n'a examiné que le kilométrage et a conclu que si une camionnette parcourt moins de 300 kilomètres par jour, elle pourrait alors être remplacée par un modèle électrique. Théoriquement, c'est vrai. En pratique, cela n’est pas possible dans de nombreux cas.

Le moment n'est pas encore venu

Parce que : L’un des atouts des véhicules utilitaires est leur diversité. Et c’est là qu’un autre problème surgit lorsqu’il s’agit de NoVA. Quiconque a besoin d'un fourgon à quatre roues motrices adapté aux routes accidentées pour son travail quotidien ne trouvera actuellement pas de version électrique. Même s'il ne parcourt que cinq kilomètres par jour. Et si vous avez besoin d’un plateau, vous ne pouvez actuellement choisir qu’un seul modèle. Kral : « L'association des flottes considère l'électromobilité comme une excellente opportunité pour la décarbonisation absolument nécessaire des transports en Autriche. Mais : contrairement aux voitures électriques, les véhicules utilitaires électriques ont encore besoin d'un peu plus de temps pour se développer et poursuivre leur montée en puissance sur le marché. « Les transports et la transition énergétique sont bien trop importants pour la société dans son ensemble. En fait, les hommes politiques, les entreprises et les consommateurs doivent s’unir, sinon cela n’apportera pas le succès escompté.»