NoVA tulee liian aikaisin

NoVA tulee liian aikaisin

NoVA:n käyttöönotto kevyissä hyötyajoneuvoissa nostaisi kustannuksia niin paljon, että se voisi jopa uhata niiden olemassaoloa. Hieman suuremmilla kalustoilla kustannukset kasaantuvat: esimerkiksi kymmenen lava-autoa ostava yritys joutuu maksamaan heinäkuun 1. päivästä 115 000 euroa enemmän kuin tällä hetkellä.

Mutta joidenkin hyötyajoneuvojen kohdalla tilanne on vielä pahempi. MAN TGE 4×4 on 13 473 euroa kalliimpi 1.7.2021, ja vuonna 2024 NoVA on jo 24 255 euroa. NoVA-vaatimuksen vuoksi Fiat Ducato L4H3 on 1.7.2021 alkaen 6 207 euroa kalliimpi ja vuonna 2024 se maksaa 10 884 euroa nykyistä enemmän. Sen sijaan henkilöautosektorin korotukset näyttävät lähes marginaalisilta, vaikka ne silti harmittavat: esimerkiksi 1. heinäkuuta 150 hv dieselin Ford Galaxyn NoVA nousee nykyisestä 2 848 eurosta 3 204 euroon, ja vuonna 2024 NoVA nousee 4 750 euroon. Tämä vaikuttaa myös perheisiin. Kuten farmariautoissa, vaikka Itävallan tällä hetkellä suosituimman (yritys)auton - Skoda Octavian - NoVA nousee nykyisestä 590 eurosta 1 530 euroon vuoteen 2024 mennessä, kuten kalustoyhdistys laskee.

 "Jokainen uusi auton ostaja – yksityinen ja kaupallinen – joutuu itse asiassa maksamaan kahdesti, koska yritykset siirtävät kustannukset asiakkaille ja kuluttajille", yhdistys uskoo. Tämä käy ilmi laivastoliiton kyselyn tuloksista. 60 % kyselyyn vastanneista siirtää kaikki lisäkustannukset. 16 % laskuttaa ainakin osan kustannuksista ja 13 % ei ole vielä ajatellut asiaa.

Yritykset siirtävät kustannukset

FVA:n puheenjohtaja Henning Heise tiivistää asian: "Se tarkoittaa, että me kaikki maksamme lopulta enemmän puusepän pannusta, verkkopostimyyntiyrityksen toimituksesta, keittiön asennuksesta tai kylpylän huollosta. Vaikka ei itse omistaisikaan autoa. Tämä tosiasia usein unohdetaan – ja poliitikot vaikenevat. Lisäksi luontoissuorituskyky ei myöskään nosta työntekijöiden verotusta, koska se tulee myös verottamaan yritysautojen myyntihintaa. laskettu.”

FVA:n varapuheenjohtaja Marcella Kral lisää: "Korkeammat kustannukset ovat toinen puoli, toinen on ajoitus. Tiedämme päivittäisestä käytännöstä ja yhteydenpidosta kalustoyhtiöiden kanssa, että monet haluavat siirtyä vaihtoehtoisiin taajuusmuuttajiin omista syistään. Markkinoilla ei kuitenkaan tällä hetkellä ole vielä kaikille sopivaa mallia - vaikka valikoima on kasvanut viime vuosina."

Käyttötarkoitus riippuu taajuusmuuttajan valinnasta

Kral lisää: "Yksinkertaisesti sanottuna on valtava ero, puhummeko vain kaupungeissa työskentelevästä kuljetusliikkeestä, Ylä-Steiermarkin rakennusyhtiöstä, joka hoitaa myös monia projekteja Wienissä, vai toimittajasta, joka ajaa pääasiassa kilometriä Wienin ja Salzburgin välisellä moottoritiellä. Vain kaupungeilla toimija voi tällä hetkellä vaihtaa suoraan sähköautoon - ja se on vain taloudellisesti järkevää, jos heillä on muualla parkkipaikka. markkinat kaikkina vuodenaikoina eivät vielä vastaa sitä, mitä aiottu käyttö vaatisi valikoiman suhteen.

Laiskoja kompromisseja

Mutta tavoittavuus ei ole kaikki kaikessa, minkä vuoksi "Webfleet Solutions Europen" äskettäin julkaistuun tutkimukseen – kuten kaikkeen, mikä sopii nopeisiin otsikoihin – tulee suhtautua varoen. Se todistaa, että 51 prosenttia kaikista perinteisistä hyötyajoneuvoista Itävallassa voidaan korvata sähkömalleilla. Toisaalta se tarkoittaa myös sitä, että 49 prosenttia ei tällä hetkellä voida korvata. Lisäksi tutkimuksessa tarkasteltiin vain ajokilometrejä - ja pääteltiin, että jos pakettiauto ajaa alle 300 kilometriä päivässä, se voitaisiin korvata sähkömallilla. Teoriassa tämä on totta. Käytännössä tämä ei ole monissa tapauksissa mahdollista.

Aika ei ole vielä kypsä

Koska: Yksi hyötyajoneuvojen voimavara on niiden monimuotoisuus. Ja siellä syntyy toinen ongelma, kun kyse on NoVA:sta. Kuka tahansa, joka tarvitsee arkityöskentelyyn nelivetoisen pakettiauton, joka soveltuu epätasaiselle tielle, ei tällä hetkellä löydä sähkökäyttöistä versiota. Vaikka hän ajaa vain viisi kilometriä päivässä. Ja jos tarvitset tasosängyn, voit tällä hetkellä valita vain yhden mallin. Kral: "Kalustoliitto näkee sähköisen liikkuvuuden loistavana mahdollisuutena Itävallan liikenteen ehdottoman välttämättömään hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Mutta: Toisin kuin sähköautoissa, sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot tarvitsevat vielä hieman enemmän aikaa kehitykseen ja markkinoiden edelleen ylösajoon. Koska: Jos pakotat yritykset vaihtamaan nyt, se on usein kompromissi, joka pahimmassa tapauksessa voi vaikuttaa haitallisesti vuosien aikana. Eivätkä poliitikot halua vakavasti ottaa sitä riskiä, he sanovat: ”Liikenne- ja energiasiirtymä on aivan liian tärkeä koko yhteiskunnalle. Itse asiassa poliitikkojen, yritysten ja kuluttajien on vedettävä yhteen täällä, muuten se ei tuota toivottua menestystä.