NoVA tuleb liiga vara

NoVA tuleb liiga vara

Paljude Austria EPUde ja VKEde jaoks suurendaks NoVA kasutuselevõtt väikeste tarbesõidukite jaoks kulusid määral, mis võib isegi ohustada nende olemasolu. Veidi suuremate autoparkide puhul kulud liidetakse: näiteks kümme pardasõidukit soetav ettevõte peab 1. juulist maksma 115 000 eurot rohkem kui praegu.

Kuid mõne tarbesõiduki puhul on see veelgi hullem. MAN TGE 4×4 on 1. juulist 2021 kallim 13 473 eurot ja 2024. aastal on NoVA juba 24 255 eurot. Seoses NoVA nõudega on Fiat Ducato L4H3 alates 1. juulist 2021 kallim 6207 eurot ning 2024. aastal maksab see tänasest 10 884 eurot rohkem. Seevastu sõiduautode sektoris tunduvad tõusud peaaegu marginaalsed, isegi kui need ikka haiget teevad: 1. juulil tõuseb näiteks 150 hj diislikütusega Ford Galaxy NoVA praeguselt 2848 eurolt 3204 euroni ning 2024. aastal tõuseb siis NoVA 4750 euroni. See mõjutab ka perekondi. Sarnaselt universaalidele, kuigi Austria hetkel populaarseima (firma)auto - Skoda Octavia - NoVA tõuseb 2024. aastaks seniselt 590-lt 1530 euroni, nagu autoparkide liit arvutab.

 “Igalt uuelt autoostjalt – nii era- kui ka äriauto – küsitakse tegelikult kaks korda, sest ettevõtted kannavad kulud klientide ja tarbijate kanda,” usub liit. See selgub laevastikuliidu küsitluse tulemustest. 60% küsitletutest kannab kõik lisakulud edasi. 16% küsib vähemalt osa kuludest ja 13% pole sellele veel mõelnud.

Ettevõtted kannavad kulud edasi

FVA esimees Henning Heise võtab asja kokku: "See tähendab, et kokkuvõttes maksame me kõik rohkem tisleri poti, interneti postimüügifirma tarne, köögipaigalduse või termilise vanni hoolduse eest. Isegi kui sul endal autot ei ole. Sageli unustatakse see tõsiasi – ja vaikivad poliitikud. Lisaks ei suurene mitterahaline kasu ka töötajatele, kes sõidavad ettevõtte autodega, kuna käibemaksu ja käibemaksu ei tõuse ka ettevõtte autode ostuhind. arvutatud."

FVA aseesimees Marcella Kral lisab: "Kõrgemad kulud on üks pool, teine ​​on ajastus. Igapäevasest praktikast ja autoparki opereerivate ettevõtetega suhtlemisest teame, et paljud soovivad alternatiivsetele ajamitele üle minna omal põhjusel. Kuid praegu pole turul veel kõigile sobivat mudelit – isegi kui valik on viimastel aastatel kasvanud."

Eesmärk sõltub ajami valikust

Kral lisab: "Lihtsustatult öeldes on suur vahe, kas me räägime kohaletoimetajast, kes töötab ainult linnapiirkondades, Ülem-Steiermarki ehitusettevõttest, kes tegeleb ka paljude projektidega Viinis, või tarnijast, kes sõidab peamiselt Viini ja Salzburgi vahelisel kiirteel kilomeetreid. Ainult linnapiirkondades viibiv kohaletoimetaja saab praegu vahetada otse elektrikaubiku vastu – ja see on tegelikult majanduslikult mõttekas ainult siis, kui neil on mudel parkimisalal. turg kõikidel aastaaegadel ei vasta veel sellele, mida sihtotstarve vahemiku osas nõuaks.

Laisad kompromissid

Kuid katvus pole veel kõik, mistõttu tuleks äsja avaldatud „Webfleet Solutions Europe“ uuringusse – nagu kõigesse, mis on hea kiirete pealkirjade jaoks – suhtuda ettevaatlikult. See tõendab, et 51 protsenti kõigist tavamootoriga tarbesõidukitest Austrias saab asendada elektriliste mudelitega. Vastupidiselt tähendab see ka seda, et 49 protsenti ei saa praegu asendada. Lisaks vaadeldi uuringus vaid läbisõitu – ja jõuti järeldusele, et kui kaubik sõidab päevas alla 300 kilomeetri, siis võiks selle asendada elektrimudeliga. Teoreetiliselt on see tõsi. Praktikas pole see paljudel juhtudel võimalik.

Aeg pole veel küps

Sest: üks tarbesõidukite eeliseid on nende mitmekesisus. Ja siin tekib NoVA puhul veel üks probleem. Kes vajab igapäevatööks karedatele teedele sobivat nelikveoga kaubikut, ei leia praegu elektri jõul töötavat versiooni. Isegi kui ta sõidab vaid viis kilomeetrit päevas. Ja kui vajate lamevoodit, saate praegu valida ainult ühe mudeli. Kral: "Laevastikuliit näeb e-mobiilsuses suurepärast võimalust Austrias transpordi hädavajalikuks dekarboniseerimiseks. Kuid: Erinevalt e-autodest vajavad elektrilised tarbesõidukid arendamiseks ja turu edasiseks ülesehitamiseks siiski veidi rohkem aega. Sest: Kui sundida ettevõtteid praegu vahetama, siis on see sageli kompromiss, mis halvimal juhul võib liikumisvõimet halvasti mõjutada aastateks. Ja poliitikud ei taha sellega tõsiselt riskida, ütlevad nad: „Transpordi ja energia üleminek on ühiskonna kui terviku jaoks liiga oluline. Tegelikult peavad siin kokku tõmbama poliitikud, ettevõtted ja tarbijad, muidu ei too see soovitud edu.”