El NoVA llega demasiado pronto

El NoVA llega demasiado pronto

Para muchas EPU y PYME de Austria, la introducción de NoVA en los vehículos comerciales ligeros aumentaría los costes hasta el punto de amenazar incluso su existencia. Para flotas un poco más grandes, los costes se acumulan: una empresa que necesite comprar diez vehículos de plataforma, por ejemplo, tendrá que pagar a partir del 1 de julio 115.000 euros más de lo que paga actualmente.

Pero para algunos vehículos comerciales es aún peor. Un MAN TGE 4×4 será 13.473 euros más caro el 1 de julio de 2021, y en 2024 el NoVA ya costará 24.255 euros. Debido al requisito NoVA, un Fiat Ducato L4H3 será 6.207 euros más caro a partir del 1 de julio de 2021, y en 2024 costará 10.884 euros más que hoy. Por el contrario, los aumentos en el sector de los turismos parecen casi marginales, aunque todavía duelen: el 1 de julio, por ejemplo, el NoVA del Ford Galaxy con diésel de 150 CV aumentará de los 2.848 euros actuales a 3.204 euros, y en 2024 el NoVA aumentará a 4.750 euros. Esto también afecta a las familias. Similar a las camionetas, aunque el NoVA para el automóvil (de empresa) actualmente más popular en Austria, el Skoda Octavia, aumentará de los 590 euros actuales a 1.530 euros en 2024, según calcula la asociación de flotas.

 “A cada comprador de un coche nuevo, tanto privado como comercial, se le pedirá que pague dos veces, porque las empresas trasladarán los costes a los clientes y consumidores”, considera la asociación. Así se desprende de los resultados de una encuesta realizada por la asociación de flotas. El 60% de los encuestados repercutirá todos los costes adicionales. El 16% cobrará al menos parte de los costes y el 13% aún no lo ha pensado.

Las empresas repercuten los costes

El presidente de la FVA, Henning Heise, lo resume así: "Esto significa que, al final, todos pagamos más por la olla de carpintero, el envío de la empresa de venta por correo en línea, la instalación de una cocina o el mantenimiento del baño termal. Incluso si no tienes coche. Este hecho a menudo se olvida y los políticos lo ocultan. Además, el beneficio en especie para los empleados que conducen coches de empresa también aumentará, ya que será proporcional al precio de compra, incluido el NoVA y el impuesto sobre las ventas calculado".

Marcella Kral, vicepresidenta de la FVA, añade: "Los mayores costes están por un lado, por el otro el momento. Sabemos por la práctica diaria y la comunicación con las empresas operadoras de flotas que muchos quieren cambiar a propulsores alternativos por sus propios motivos. Pero actualmente el mercado todavía no tiene el modelo adecuado para todos, aunque la oferta ha aumentado en los últimos años".

El propósito depende de la elección de la unidad.

Kral añade: "En pocas palabras, hay una gran diferencia si se trata de un repartidor que sólo trabaja en zonas urbanas, de una empresa de construcción en Alta Estiria, que también se ocupa de muchos proyectos en Viena, o de un proveedor que cubre principalmente kilómetros en la autopista entre Viena y Salzburgo. Actualmente, sólo el repartidor en zonas urbanas podría cambiar directamente a una furgoneta eléctrica, y eso, en realidad, sólo tiene sentido desde el punto de vista económico si dispone de una zona de aparcamiento con una estación de carga. Hacen el trabajo para todos los demás. Los modelos disponibles en el mercado para todas las estaciones todavía no coinciden con lo que el uso previsto requeriría en términos de alcance.

Compromisos perezosos

Pero el alcance no lo es todo, por lo que el estudio publicado recientemente por “Webfleet Solutions Europe” (como todo lo que sirve para titulares rápidos) debe tomarse con cautela. Certifica que el 51 por ciento de todos los vehículos comerciales de propulsión convencional en Austria podrían sustituirse por modelos eléctricos. Por el contrario, esto también significa que el 49 por ciento no puede ser reemplazado actualmente. Además, el estudio sólo tuvo en cuenta el kilometraje y concluyó que si una furgoneta recorre menos de 300 kilómetros al día, se podría sustituir por un modelo eléctrico. Teóricamente esto es cierto. En la práctica esto no es posible en muchos casos.

Aún no ha llegado el momento

Porque: una ventaja de los vehículos comerciales es su diversidad. Y ahí es donde surge otro problema con NoVA. Quien necesite una furgoneta con tracción total adecuada para el trabajo diario en carreteras en mal estado, actualmente no encontrará una versión con propulsión eléctrica. Aunque sólo conduzca cinco kilómetros al día. Y si necesitas una plataforma, actualmente solo puedes elegir un modelo. Kral: "La asociación de flotas ve la movilidad eléctrica como una gran oportunidad para la absolutamente necesaria descarbonización del transporte en Austria. Pero: a diferencia de los coches eléctricos, los vehículos comerciales eléctricos todavía necesitan un poco más de tiempo para desarrollarse y seguir creciendo en el mercado. Porque: si se obliga a las empresas a cambiar ahora, a menudo se trata de un compromiso que, en el peor de los casos, con malas experiencias, puede influir negativamente en la percepción de la movilidad eléctrica en los años venideros. Y los políticos no querrán arriesgarse seriamente a eso, dicen. La transición del transporte y la energía es demasiado importante para la sociedad en su conjunto. De hecho, los políticos, las empresas y los consumidores tienen que trabajar juntos, de lo contrario no se logrará el éxito deseado”.