Το NoVA έρχεται πολύ νωρίς

Το NoVA έρχεται πολύ νωρίς

Για πολλές EPU και ΜΜΕ στην Αυστρία, η εισαγωγή της NoVA για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα αύξανε το κόστος σε βαθμό που θα μπορούσε ακόμη και να απειλήσει την ύπαρξή τους. Για ελαφρώς μεγαλύτερους στόλους, το κόστος αθροίζεται: για παράδειγμα, μια εταιρεία που χρειάζεται να αγοράσει δέκα οχήματα επίπεδης κλίνης, θα πρέπει να πληρώσει 115.000 ευρώ περισσότερα από την 1η Ιουλίου από ό,τι σήμερα.

Αλλά για ορισμένα επαγγελματικά οχήματα είναι ακόμη χειρότερο. Ένα MAN TGE 4×4 θα είναι 13.473 ευρώ πιο ακριβό την 1η Ιουλίου 2021 και το 2024 το NoVA θα είναι ήδη 24.255 ευρώ. Λόγω της απαίτησης NoVA, ένα Fiat Ducato L4H3 θα είναι 6.207 ευρώ πιο ακριβό από την 1η Ιουλίου 2021 και το 2024 θα κοστίζει 10.884 ευρώ περισσότερο από σήμερα. Αντίθετα, οι αυξήσεις στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων φαίνονται σχεδόν οριακές, ακόμη κι αν εξακολουθούν να βλάπτουν: την 1η Ιουλίου, για παράδειγμα, το NoVA για το Ford Galaxy με 150 ίππους ντίζελ θα αυξηθεί από τα σημερινά 2.848 ευρώ στα 3.204 ευρώ και το 2024 το NoVA θα ανέλθει στα 4.750 ευρώ. Αυτό επηρεάζει και τις οικογένειες. Παρόμοια με τα station wagon, αν και το NoVA για το πιο δημοφιλές (εταιρικό) αυτοκίνητο στην Αυστρία - τη Skoda Octavia - θα αυξηθεί από τα σημερινά 590 στα 1.530 ευρώ έως το 2024, όπως υπολογίζει η ένωση στόλου.

 «Κάθε νέος αγοραστής αυτοκινήτου – ιδιωτικός και εμπορικός – θα κληθεί να πληρώσει δύο φορές, επειδή οι εταιρείες θα μετακυλίσουν το κόστος στους πελάτες και τους καταναλωτές», πιστεύει η ένωση. Αυτό προκύπτει από τα αποτελέσματα έρευνας της ένωσης στόλου. Το 60% των ερωτηθέντων θα επιβαρύνει όλο το πρόσθετο κόστος. Το 16% θα χρεώσει τουλάχιστον ένα μέρος του κόστους και το 13% δεν το έχει σκεφτεί ακόμα.

Οι εταιρείες επιβαρύνουν το κόστος

Ο πρόεδρος της FVA, Henning Heise, το συνοψίζει: "Αυτό σημαίνει ότι τελικά όλοι πληρώνουμε περισσότερα για την κατσαρόλα του ξυλουργού, την παράδοση από την εταιρεία ηλεκτρονικών παραγγελιών μέσω ταχυδρομείου, την εγκατάσταση κουζίνας ή τη συντήρηση του ιαματικού λουτρού. Ακόμα κι αν δεν διαθέτετε αυτοκίνητο. ανάλογη με την τιμή αγοράς συμπεριλαμβανομένου του NoVA και του φόρου επί των πωλήσεων που υπολογίστηκε.»

Η Marcella Kral, αντιπρόεδρος της FVA, προσθέτει: "Το υψηλότερο κόστος είναι η μία πλευρά, η άλλη είναι το χρονοδιάγραμμα. Γνωρίζουμε από την καθημερινή πρακτική και την επικοινωνία με εταιρείες εκμετάλλευσης στόλου ότι πολλοί θέλουν να στραφούν σε εναλλακτικούς δίσκους για τους δικούς τους λόγους. Αλλά η αγορά δεν έχει ακόμη το σωστό μοντέλο για όλους - ακόμα κι αν η επιλογή έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια."

Ο σκοπός εξαρτάται από την επιλογή του δίσκου

Ο Kral προσθέτει: "Για να το θέσουμε απλά, έχει τεράστια διαφορά αν μιλάμε για έναν διανομέα που εργάζεται μόνο σε αστικές περιοχές, για μια κατασκευαστική εταιρεία στην Άνω Στυρία που χειρίζεται επίσης πολλά έργα στη Βιέννη ή για έναν προμηθευτή που καλύπτει κυρίως χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο μεταξύ Βιέννης και Σάλτσμπουργκ. Μόνο ο διανομέας στις αστικές περιοχές μπορεί να αλλάξει απευθείας σε ένα ηλεκτρικό φορτηγό - και ότι έχει πραγματικά έναν ηλεκτρικό σταθμό εργασίας. για όλους τους άλλους Τα μοντέλα στην αγορά για όλες τις εποχές δεν ταιριάζουν ακόμη με αυτό που θα απαιτούσε η προβλεπόμενη χρήση όσον αφορά την εμβέλεια.

Τεμπέληδες συμβιβασμούς

Αλλά η προσέγγιση δεν είναι το παν, γι' αυτό και η πρόσφατα δημοσιευμένη μελέτη από την «Webfleet Solutions Europe» – όπως όλα όσα είναι καλά για γρήγορους τίτλους – θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με προσοχή. Πιστοποιεί ότι το 51 τοις εκατό όλων των συμβατικών επαγγελματικών οχημάτων στην Αυστρία θα μπορούσαν να αντικατασταθούν από ηλεκτρικά μοντέλα. Αντίθετα, σημαίνει επίσης ότι το 49 τοις εκατό δεν μπορεί να αντικατασταθεί επί του παρόντος. Επιπλέον, η μελέτη εξέτασε μόνο τα χιλιόμετρα - και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι εάν ένα φορτηγό οδηγεί λιγότερο από 300 χιλιόμετρα την ημέρα, τότε θα μπορούσε να αντικατασταθεί με ένα ηλεκτρικό μοντέλο. Θεωρητικά αυτό είναι αλήθεια. Στην πράξη αυτό δεν είναι δυνατό σε πολλές περιπτώσεις.

Ο καιρός δεν έχει ωριμάσει ακόμα

Διότι: Ένα πλεονέκτημα των επαγγελματικών οχημάτων είναι η ποικιλομορφία τους. Και εκεί είναι που προκύπτει ένα άλλο πρόβλημα όσον αφορά το NoVA. Όποιος χρειάζεται ένα βαν με τετρακίνηση που είναι κατάλληλο για ανώμαλους δρόμους για καθημερινή εργασία δεν θα βρει αυτήν τη στιγμή μια ηλεκτροκίνητη έκδοση. Κι ας οδηγεί μόνο πέντε χιλιόμετρα την ημέρα. Και αν χρειάζεστε ένα επίπεδο κρεβάτι, μπορείτε να επιλέξετε μόνο ένα μοντέλο. Kral: "Η ένωση στόλων βλέπει την ηλεκτρονική κινητικότητα ως μια εξαιρετική ευκαιρία για την απολύτως απαραίτητη απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές στην Αυστρία. Αλλά: Σε αντίθεση με τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα, τα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα χρειάζονται ακόμα λίγο περισσότερο χρόνο για την ανάπτυξη και την περαιτέρω άνοδο της αγοράς. Δεν θα θέλουν να διακινδυνεύσουν σοβαρά κάτι τέτοιο, λένε «Η μετάβαση στις μεταφορές και την ενέργεια είναι πολύ σημαντική για την κοινωνία στο σύνολό της. Στην πραγματικότητα, πολιτικοί, εταιρείες και καταναλωτές πρέπει να ενωθούν εδώ, διαφορετικά δεν θα φέρει την επιθυμητή επιτυχία».