NoVA kommer for tidligt

NoVA kommer for tidligt

For mange EPU'er og SMV'er i Østrig ville indførelsen af ​​NoVA for lette erhvervskøretøjer øge omkostningerne i et omfang, der endda kunne true deres eksistens. For lidt større flåder stiger omkostningerne: En virksomhed, der skal købe ti fladvogne, skal for eksempel betale 115.000 euro mere fra 1. juli, end de gør i øjeblikket.

Men for nogle erhvervskøretøjer er det endnu værre. En MAN TGE 4×4 bliver 13.473 euro dyrere den 1. juli 2021, og i 2024 vil NoVA allerede være 24.255 euro. På grund af NoVA-kravet vil en Fiat Ducato L4H3 være 6.207 euro dyrere fra 1. juli 2021, og i 2024 vil den koste 10.884 euro mere end i dag. Derimod virker stigningerne i personbilssektoren næsten marginale, selvom de stadig gør ondt: 1. juli stiger NoVA for eksempel til Ford Galaxy med 150 hk diesel fra de nuværende 2.848 euro til 3.204 euro, og i 2024 vil NoVA så stige til 4.750 euro. Dette påvirker også familierne. I lighed med stationcars, selvom NoVA for den i øjeblikket mest populære (firma)bil i Østrig - Skoda Octavia - vil stige fra de nuværende 590 til 1.530 euro i 2024, som flådeforeningen beregner.

 "Hver ny bilkøber - privat og erhvervsmæssig - vil faktisk blive bedt om at betale to gange, fordi selskaberne vil vælte omkostningerne over på kunder og forbrugere," mener foreningen. Det fremgår af resultaterne af en undersøgelse fra flådeforeningen. 60 % af de adspurgte vil vælte alle ekstra omkostninger over. 16 % vil opkræve mindst en del af omkostningerne, og 13 % har endnu ikke tænkt over det.

Virksomheder overfører omkostningerne

FVA-formand Henning Heise opsummerer det: "Det betyder, at vi i sidste ende alle betaler mere for tømrergryden, leveringen fra postordrefirmaet på nettet, installationen af et køkken eller vedligeholdelsen af det termiske bad. Også selvom man ikke selv ejer en bil. Dette faktum glemmes ofte - og holdes i ro af politikerne. Derudover vil naturalydelsen for medarbejderne stige i forhold til virksomhedens kørsel, bilkøbet vil også være proportionalt med køb af firma og bil. omsætningsafgift beregnet."

Marcella Kral, næstformand i FVA, tilføjer: "De højere omkostninger er den ene side, den anden er timingen. Vi ved fra daglig praksis og kommunikation med flådeoperatører, at mange ønsker at skifte til alternative drev af deres egne årsager. Men markedet har i øjeblikket ikke den rigtige model for alle - også selvom udvalget er vokset de seneste år."

Formål afhænger af valg af drev

Kral tilføjer: "For at sige det enkelt, så gør det en kæmpe forskel, om vi taler om en leveringsmedarbejder, der kun arbejder i byområder, et byggefirma i Øvre Steiermark, som også håndterer mange projekter i Wien, eller en leverandør, der hovedsageligt tilbagelægger kilometer på motorvejen mellem Wien og Salzburg. Kun leveringspersonen i byområder kan i øjeblikket skifte direkte til en elektrisk varebil - og det giver faktisk kun en økonomisk parkeringsplads for alle. else Modeller på markedet til alle sæsoner matcher endnu ikke, hvad den påtænkte brug ville kræve med hensyn til rækkevidde.

Dovne kompromiser

Men rækkevidde er ikke alt, hvorfor den nyligt offentliggjorte undersøgelse af "Webfleet Solutions Europe" - ligesom alt, hvad der er godt for hurtige overskrifter - bør behandles med forsigtighed. Den attesterer, at 51 procent af alle konventionelt drevne erhvervskøretøjer i Østrig kunne erstattes af elektriske modeller. Omvendt betyder det også, at 49 procent på nuværende tidspunkt ikke kan erstattes. Derudover så undersøgelsen kun på kilometertallet – og konkluderede, at hvis en varebil kører mindre end 300 kilometer om dagen, så kunne den erstattes med en elektrisk model. Teoretisk set er dette sandt. I praksis er dette ikke muligt i mange tilfælde.

Tiden er endnu ikke moden

Fordi: Et aktiv ved erhvervskøretøjer er deres mangfoldighed. Og det er her, der opstår et andet problem, når det kommer til NoVA. Alle, der har brug for en varebil med firehjulstræk, der er velegnet til ujævne veje til hverdagsarbejde, finder i øjeblikket ikke en elektrisk drevet version. Også selvom han kun kører fem kilometer om dagen. Og skal du have en flatbed, kan du i øjeblikket kun vælge én model. Kral: "Flådeforeningen ser e-mobilitet som en stor mulighed for den absolut nødvendige dekarbonisering af transporten i Østrig. Men: I modsætning til e-biler har elektriske erhvervskøretøjer stadig brug for lidt mere tid til udvikling og yderligere markedsstigning. Fordi: Hvis man tvinger virksomheder til at skifte nu, så er det ofte et kompromis, som i værste fald med dårlige oplevelser kan påvirke politikerne negativt i årevis. vil ikke for alvor risikere det, siger de: ”Transport- og energiomstillingen er alt for vigtig for samfundet som helhed. Faktisk skal politikere, virksomheder og forbrugere tage sig sammen her, ellers bringer det ikke den ønskede succes.”