NoVA přichází příliš brzy

NoVA přichází příliš brzy

Pro mnoho EPU a malých a středních podniků v Rakousku by zavedení NoVA pro lehká užitková vozidla zvýšilo náklady do takové míry, že by to mohlo dokonce ohrozit jejich existenci. U o něco větších vozových parků se náklady sčítají: společnost, která potřebuje pořídit například deset valníků, bude muset od 1. července zaplatit o 115 000 eur více než v současnosti.

U některých užitkových vozů je to ale ještě horší. MAN TGE 4×4 bude 1. července 2021 o 13 473 eur dražší a v roce 2024 bude NoVA již za 24 255 eur. Kvůli požadavku NoVA bude Fiat Ducato L4H3 od 1. července 2021 o 6 207 eur dražší a v roce 2024 bude stát o 10 884 eur více než dnes. Naproti tomu nárůsty v sektoru osobních automobilů se zdají být téměř marginální, i když stále bolí: 1. července například NoVA pro Ford Galaxy s dieselem o výkonu 150 koní vzroste ze současných 2848 eur na 3204 eur a v roce 2024 pak NoVA stoupne na 4750 eur. To se týká i rodin. Podobně jako u kombíků, i když NoVA pro aktuálně nejpopulárnější (firemní) vůz v Rakousku - Škodu Octavia - do roku 2024 vzroste ze současných 590 na 1 530 eur, jak počítá fleet Association.

 „Každý kupující nového auta – soukromý i komerční – bude vlastně požádán, aby zaplatil dvakrát, protože společnosti přenesou náklady na zákazníky a spotřebitele,“ domnívá se asociace. Vyplývá to z výsledků průzkumu sdružení flotily. 60 % dotázaných přenese všechny dodatečné náklady. 16 % si bude účtovat alespoň část nákladů a 13 % o tom ještě neuvažovalo.

Společnosti přenášejí náklady

Předseda FVA Henning Heise to shrnuje: "To znamená, že nakonec všichni zaplatíme více za truhlářský hrnec, dodávku od online zásilkové společnosti, instalaci kuchyně nebo údržbu termální lázně. A to i v případě, že sami nevlastníte auto. Na tuto skutečnost se často zapomíná - a politici ji zamlčují. Navíc se úměrně zvýší i věcná výhoda pro žádné zaměstnance, kteří jezdí firemními auty, protože se bude kalkulovat s prodejní cenou a daní z prodeje."

Marcella Kral, místopředsedkyně FVA, dodává: "Na jedné straně jsou vyšší náklady, na druhé je načasování. Z každodenní praxe a komunikace se společnostmi provozujícími vozový park víme, že mnozí chtějí ze svých důvodů přejít na alternativní pohony. Trh ale v současnosti ještě nemá ten správný model pro každého - i když se výběr v posledních letech rozrostl."

Účel závisí na volbě pohonu

Král dodává: „Zjednodušeně řečeno, je obrovský rozdíl, jestli mluvíme o doručovateli, který pracuje pouze v městských oblastech, o stavební firmě v Horním Štýrsku, která řeší mnoho projektů i ve Vídni, nebo o dodavateli, který jezdí hlavně kilometry na dálnici mezi Vídní a Salcburkem. Pouze doručovatel v městských oblastech může v současnosti přejít přímo na elektrickou dodávku – a to vlastně dává ekonomický smysl jen v případě, že pro všechny ostatní nemají parkovací plochu pro všechny modely a nemají nabíjecí stanici. odpovídat tomu, co by zamýšlené použití vyžadovalo z hlediska rozsahu.

Líné kompromisy

Ale dosah není všechno, a proto je třeba s nedávno zveřejněnou studií „Webfleet Solutions Europe“ – stejně jako se vším, co je dobré pro rychlé titulky – zacházet opatrně. Potvrzuje, že 51 procent všech konvenčně poháněných užitkových vozidel v Rakousku by mohlo být nahrazeno elektrickými modely. Naopak to také znamená, že 49 procent nelze v současné době nahradit. Studie se navíc zabývala pouze dojezdem – a dospěla k závěru, že pokud dodávka ujede méně než 300 kilometrů za den, pak by ji bylo možné nahradit elektrickým modelem. Teoreticky je to pravda. V praxi to v mnoha případech není možné.

Čas ještě nedozrál

Protože: Jednou z předností užitkových vozidel je jejich rozmanitost. A zde nastává další problém, pokud jde o NoVA. Kdo potřebuje dodávku s pohonem všech čtyř kol vhodnou na nerovné cesty pro každodenní práci, v současnosti nenajde verzi s elektrickým pohonem. I kdyby denně najezdil jen pět kilometrů. A pokud potřebujete valník, aktuálně si můžete vybrat pouze jeden model. Král: "Sdružení vozových parků vidí e-mobilitu jako velkou příležitost pro naprosto nezbytnou dekarbonizaci dopravy v Rakousku. Ale: Na rozdíl od e-aut potřebují elektrická užitková vozidla ještě trochu více času na vývoj a další náběh na trh. Protože: Když nutíte firmy k přechodu hned, pak je to často kompromis, který v nejhorším případě, se špatnými zkušenostmi, může negativně ovlivnit vnímání-mobility u politiků, které vážně přijdou o riziko, že to je riziko." říkají: „Přechod dopravy a energetiky je pro společnost jako celek příliš důležitý. Ve skutečnosti tady politici, firmy a spotřebitelé musí táhnout za jeden provaz, jinak to nepřinese kýžený úspěch.“